AV05

Card Set Information

Author:
Chaosrider
ID:
115670
Filename:
AV05
Updated:
2012-01-05 15:37:37
Tags:
PBS AV 05
Folders:

Description:
FISE
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  1. 5.1.1 Quelle est la définition de FISE?
    Communication et réception par un FIC de renseignements pertinents à la phase en route d'un vol
  2. 5.1.1 Quelle est la définition de RCO (Installation Radio Télécommandée)
    Installation éloignée d'une FSS ou d'un FIC pour assurer la communication entre les aéronefs et cette FSS ou FIC
  3. 5.1.2 Quels sont les 2 types de renseignements visant la sécurité des vols
    • Aéronautique (NOTAM, MANOT)
    • Météorologiques (SIGMET, PIREP)
  4. 5.1.2 Quels sont les 3 manières de traiter les renseignements visant la sécurité des vols ?
    • Diffusion
    • Donné sans être demandé
    • Fournis sur demande
  5. 5.2.1 À qui est fourni le FISE ?
    • Aux aeronefs en vol ou qui circule à la surface d'un aérodrome
    • L'avion est considéré "en route" à partir du moment qu'il circule au sol jusqu'à ce qu'il atterisse à destination
  6. 5.2.1 Quand considère-t'on un aeronef "en route"?
    A partir du moment où il circule au sol jusqu'à ce qu'il atterrisse à destination
  7. 5.2.2 Quand est-ce que le FISE est fourni ?
    • Sur demande
    • Sans demande si il y a des renseignements intéressant la sécurité des vols
  8. 5.2.3 Quelle sont les informations sont données durant le FISE
    • Information météorologique et aéronautique compatible avec les besoins et intention du pilote
    • SIGMET, AIRMET, PIREP Urgents (en dedans d'1 heure de vol)
    • SPECI TAF METAR (TAF jusqu'a ETA -1 heure)
    • Conditions IFR
    • Modifications d'état d'aérodrome et installations/service connexes
    • Modifications d'état des aides à la navigation
    • Renseignements de cendre volcaniques/activité volcanique
    • Matières radioactives ou produits chimiques
    • Ballons non habités
    • Autre renseignements
  9. 5.3.1 Quelle assistance est donnée durant le mauvais temps
    • Communiquer les renseignements météorologique appropriés y compris les zones de mauvais temps
    • Donner suite rapidement aux demande de changements de route pour éviter les zones de mauvais temps
    • Coordoner avec l'ACC si un aeronef VFR va ou à affronté des conditions IMC
  10. 5.3.2 Quelle est la phraséologie utilisée pour donner un METAR/SPECI
    • Nom de l'emplacement au long
    • SPECIAL à xx
    • AUTOMATISÉ
    • MANQUANT pour tout élément illisible, erroné ou manquant
  11. 5.3.2 Quelles sont les information du METAR ou SPECI ne sont pas données ?
    • Type et opacité des nuages
    • Pression MSL
  12. 5.3.2 Quelle est la phraséologie pour passer un PIREP
    Dire le mot PIREP suivi de l'informaiton
  13. 5.3.2 Quelle est la phraséologie pour passer un SIGMET
    • Mot SIGMET
    • Suivi de l'identification,période de validité
    • Données
  14. 5.3.2 Est-ce que le mot CAVOK peut-être utilisé dans le FISE?
    Non
  15. 5.3.2 Dans quelle mesure peut-on passer des renseignements non-officiels
    • Si on juge que les renseignements sont utiles à la sécurité des vols
    • Sur demande
    • À l'exception des calages altimétrique
  16. 5.3.2 Quelle est la phraséologie utilisé pour passer des renseignements non-officiels ?
    • Les renseignements météorologiques suivants ne rencontrent pas les normes de l'aviation et peuvent êtres inexacts
    • The following weather does not meet aviation standards and may be inaccurate
  17. 5.3.2 Quelles sont les procédures et information à inclure en donnant de l'information de Radar
    • Vérifier l'exactitude avec d'autres sources (METAR SPECI autre radar/images sat)
    • Donner : Nom de la station
    • Heure de l'affichage
    • Emplacement des echos et zone couverte
    • Intensité des echos
    • Temps associés
  18. 5.3.2 Quelle est la phraséologie utilisée pour passer de la foudre ?
    • Éclair (endroit)
    • Lightning (location)
  19. 5.3.2 Quand est-ce que l'on passe de l'information de caméras météo ?
    Sur demande, pendant les heures du jour
  20. 5.3.2 Quels sont les renseignements inclus lorsque l'on passe l'information de caméras météo?
    • METAR / SPECI
    • Nom de l'emplacement
    • Direction de l'image
    • Heure de l'image
    • Points de références
  21. 5.3.2 Quelle est la phraséologie pour passer les NOTAM ?
    NOTAM suivi des données
  22. 5.3.2 Quelle est la phraséologie pour les RSC/CRFI ?
    • (emplacement) etat de la surface de piste (piste)(données)
    • (emplacement) coeficient de frotement (piste) (etat)
  23. 5.3.2 Quelle est la phraséologie RVR?
    • Piste xx RVR xxx PIEDS
    • Variant de
  24. 5.4.3 Quand est-ce que l'information sur les espaces aériens reglémentés (classe F) est-elle donnée?
    Chaque fois que l'on note que l'aéronef pénètre ou est sur le point de pénétrer dans un espace aérien de classe F actif ou autre espace reglémenté
  25. 5.4.3 Quand est-ce que l'on passe l'information d'un MANOT à un aeronef en route ?
    • La route prévue recoupe une section quelconque de la zone de recherche
    • Les conditions météorologiques et altitudes prévues sont favorables à la recherche visuelle par l'équipage
  26. 5.4.4 Quand est-ce que le calage altimétrique est passé lors de la transition entre la zone d'utilisation du calage altimétrique et zone d'utilisation de la pression standard
    ´╗┐Avant qu'il ne passe de la zone de pression standard vers la zone de pression de calage altimétrique
  27. 5.4.4 Quels sont les calages qui sont communiqués 2 fois ?
    • 28.99 et moins
    • 31.00 ou plus
  28. 5.4.4 Quelles sont les procédures pour les calages d'altimètres en route?
    • Donner :
    • le calage de la station de la plus proche
    • La station suivante le long de la route du vol
  29. 5.4.5 Quelles sont les autres informations sur les conditions dangeureuses à passer ?
    • Activité faunique (mamifères)
    • Activité faunique (oiseaux)
    • Sources lumineuses à haute intensité
    • Autres conditions dangeureuses
  30. 5.4.5 Sur quoi se base l'information sur l'activité faunique ?
    • Observation visuelle
    • Compte rendus de pilote
    • Compte rendus de source fiable
  31. 5.4.5 Quels sont les renseignements à passer sur de l'information aviaire ?
    • Grosseur et espèce d'oiseau si connue
    • Emlacement
    • Direction du vol
    • Altitude
  32. 5.4.5 Quelle est la phraséologie pour l'information d'activité aviaire ?
    • Nombreuse volées de ... à proximité de ...
    • Volée de ... oiseaux ... à la verticale de ... direction...signalée pour la dernière fois ...
  33. 5.6.1 Quels sont les renseignements qui doivent êtres diffusés ?
    • Interruption de veille continue (WX Obs, évacuation)
    • SIGMET et PIREP urgent
    • Avis de vidange de carburant
    • ESCAT
  34. 5.6.2 Sur quelles fréquences les diffusions seront faites lors d'interruption de service?
    • FISE
    • 126.7
  35. 5.6.2 Sur quelles fréquences seront diffusés les SIGMET et PIREP urgents ?
    Fréquences FISE et 126.7 dans un rayon de 150NM du phénomène
  36. 5.6.2 Quelles sont les informations requise du pilote pour la vidange de carburant et à faire suivre à l'ACC?
    • Trajectoire et altitude prévue
    • Période concernée
    • Conditions météorologiques dans lesquelles la vidange se fera
  37. 5.6.2 Qu'est-ce qu'il faut sugérer au pilote pour la vidange de carburant ?
    • Garder un cap constant
    • Au-dessus d'une zone non habitée
    • À l'écart des zones de trafic dense
  38. 5.6.2 Sur quelles fréquences diffuse t'on l'information sur un largage de carburant
    Sur les fréquences dans un rayon de 50NM de la zone de largage et avant que la vidange commence
  39. 5.6.2 Quand doit-on appliquer les procédures ESCAT?
    • Lorsque l'ACC nous avise que :
    • Un essai ESCAT doit être exécuté
    • Une "Alerte de défense aérienne" à été déclarée et que les mesures ESCAT doivent être exécuté
  40. 5.7.1 Quelles sont les situations à coordoner avec l'ACC lors du FISE
    • Rapport de passagers avec maladie transmissible
    • Information sur les aéronefs IFR SVFR CVFR
    • Annulation du service de controle ou fermeture de plan de vol/ittinéraire IFR
    • Dérogation d'une instruction/autorisation
    • Informations regardant vols de relevé photo
    • Demandes d'autorisation et autres informations regardant les autorisations/instructions
  41. 5.8.1 Qu'est-ce qui doit être fait avec un compte rendu de position ?
    • Recevoir, enregistrer et accusé réception
    • Communiquer les comptes rendus IFR CVFR à l'ACC approprié
  42. 5.8.2 Quelle information sont nécessaire pour établir les besoins et intentions du pilote ?
    • Type de vol
    • Altitude
    • Route
    • Intentions
  43. 5.8.3 Quand demande t'on des PIREP
    • Mauvaises conditions météo
    • Se tenir au courant des conditions de vol
    • Quand les conditions diffère des prévisions
    • Sur demande
  44. 5.8.4 À qui offre t'on le service de message intéressant la régularité des vol
    • Vols intérieurs (commencent et se termine au Canada)
    • Commence au Canada et se termine au US ou le contraire
    • Commence et se termine au US mais traverse l'espace Canadien pour une partie du vol
    • Seulement aux compagnies qui ont une entente avec Nav Canada
  45. 5.8.6 Quelles sont les procédures pour les messages de comptes rendus des vols internationaux ?
    Gander est responsable de ces messages
  46. 5.8.7 À qui est transmis un CIRVIS ?
    Gestionnaire de quart de l'ACC
  47. 5.8.7 À qui transmet-on les rapports de boule de feu ?
    Centre canadien de sinalement des boules de feu
  48. 5.8.7 À qui transmet-on les rapports de pollution
    Un centre des Services de communications et traffic maritimes de la garde cotière canadienne.
  49. 5.10.1 Qu'est-ce que le PATWAS ?
    Système téléphonique automatisé qui fournit aux pilotes des renseignements météorologiques
  50. 5.10.2 Quelles informations sont accessibles par le PATWAS ?
    • Indicateur de station
    • Instructions
    • SIGMET
    • AIRMET
    • METAR/SPECI
    • TAF
    • FD
    • Givrage, congélation, turbulence
    • Certains PIREP
    • Heures de lever/coucher de soleil

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