PBS206

Card Set Information

Author:
Chaosrider
ID:
115898
Filename:
PBS206
Updated:
2011-11-16 11:02:11
Tags:
PBS Lesson 206
Folders:

Description:
Turbulence
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  1. 206.1.1 Quels sont les 4 types de turbulence ?
    • Mécanique
    • De cisaillement
    • Convective
    • De sillage
  2. 206.1.1 Définir turbulence
    Mouvement irrégulier d'air résultant de la formation de tourbillons ou de courants d'air verticaux
  3. 206.1.1 Décrire la turbulence mécanique ?
    • Interaction entre les vents dans les bas niveaux et le sol
    • Causé par le frottement
    • Se produit généralement dans la CLP
  4. 206.1.1 Décrire la turbulence de cisaillement
    • Résulte du frottement entre des courants d'air opposés
    • Causé par un changement brusque de la direction ou de la vitesse du vent dans l'horizontale ou dans la verticale
  5. 206.1.1 Décrire turbulence convective
    • Variation horizontale dans les mouvements verticaux de l'air
    • Causée par le réchauffement inégal de la surface
    • Peut se produire dans un ciel clair ou nuageux
  6. 206.1.1 Décrire la turbulence de sillage
    • Causée par :
    • Tourbillons de bout d'aile
    • Tourbillons de bout de rotor
    • Poussée de réacteur
    • Déflexion vers le bas du rotor
    • Souffle d'hélice
  7. 206.1.3 Qu'est-ce qui détermine l'évolution de la turbulence mécanique ?
    • Rugosité du terrain
    • Force du vent
    • Stabilité de l'air
  8. 206.1.3 Qu'est-ce qui détermine l'évolution de la turbulence de cisaillement ?
    • Ampleur de la différence entre les directions ou les vitesses des vents opposés
    • Augmentation ou diminution soudaine de la direction ou de la vitesse
    • Position des fronts, montagnes,caractéristiques en altitude
  9. 206.1.3 Qu'est-ce qui détermine l'évolution de la turbulence convective ?
    • Stabilité de l'air
    • Ampleur de l'inégalité du réchauffement de la surface
    • Moment du jour
    • Contraste de température lors d'advection d'air froid
  10. 206.1.3 Qu'est-ce qui détermine l'évolution de la turbulence de sillage ?
    • Poids et vitesse de l'avion
    • Vents de travers
    • Stabilité de l'atmosphère
    • Taille des moteurs
    • Vitesse des hélicoptères
  11. 206.1.4 Quel est l'effet de la rugosité du terrain sur la turbulence mécanique ?
    • Plus le terrain est rugueux, plus le frottement est important
    • Terrain montagneux donnent plus de frottement que des prairies
  12. 206.1.4 Quel est l'effet de la force du vent sur la turbulence mécanique ?
    • Plus le vent est fort, plus le frottement donc la turbulence, sera fort
    • Rafales causent plus de turbulence en créant des irrégularité dans l'écoulement de l'air
  13. 206.1.4 Quel est l'effet de la stabilité sur la turbulence mécanique ?
    • Plus l'air est instable, plus il pourra y avoir de la turbulence
    • Plus l'instabilité olus la turbulence sera étendue
  14. 206.1.4 Quel est l'effet de la différence dans la vitesse/direction du vent sur la turbulence de cisaillement de vent ?
    Plus grande variation de la direction/vitesse = plus de turbulence
  15. 206.1.4 Quel est l'effet de la position des fronts, montagnes ou caractéristiques en altitude sur la turbulence de cisaillement de vent ?
    • Position des limites frontales : Plus l'air soulevé est humide et instable, plus il y aura de la turbulence
    • Positions des montagnes : Vents plus fort sur les obstacles = plus d'effet en aval de l'obstacle
    • Position des caractéristiques en altitude : Plus prononcées = turbulence + probable
  16. 206.1.4 Quel est l'effet sur la turbulence convective de la stabilité de l'air ?
    Plus l'air est instable, plus les courants convectifs seront étendus et plus haut la turbulence pourra se faire sentir
  17. 206.1.4 Quel est l'effet de l'ampleur de l'inégalité du réchauffement sur la turbulence convective ?
    Plus grandes sont les inégalités dans le réchauffement de la surface, plus grande est la probabilité de turbulence
  18. 206.1.4 Quel est l'effet sur la turbulence convective des variations saisonières/journalières ?
    Le réchauffement est le plus fort l'été et en fin d'après midi, la turbulence pourra donc être plus forte à ces moments
  19. 206.1.4 Quel est l'effet sur la turbulence convective de l'advection d'air froid ?
    Plus le contraste entre l'air froid et la surface chaude est fort, plus la convection sera forte donc plus de turbulence
  20. 206.1.5 Énumérer les 3 intensités de turbulence ?
    • Légère (LGT)
    • Modérée (MDT)
    • Forte (SVR)
  21. 206.1.5 Décrire la turbulence légère
    • Petis changements d'altitude ou d'assiette
    • Secousses légères rapides rythmiques
    • Leger inconfort
  22. 206.1.5 Décrire la turbulence modérée
    • Changement plus marqué d'altitude ou d'assiette
    • Secousses plus fortes rapides ou rythmiques
    • Léger inconfort mais pas de perte de contrôle
  23. 206.1.5 Décrire la turbulence forte
    • Changements importants d'altitude ou d'assiette
    • Seccousses très marquées rythmiques et rapides
    • Passagers peuvent petre violement poussés contre leur ceinture de sécurité
    • Aeronef peut être momentanément être hors de contrôle
    • Dommages structuraux possibles
  24. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée au vent (CLP) ?
    • Turbulence mécanique généralement LGT à MDT, SEVà l'occasion :
    • LGT (10-12 Kts sans rafales)
    • MDT (>15 Kts vent ou rafales)
    • SEV (> 20 Kts vent ou rafales
    • Cisaillement LGT à SEV :
    • Effets locaux générallement LGT à MDT
    • Selon la force des caractéristiques
  25. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée au vent (Air libre) ?
    • Cisaillement LGT-SEV
    • Inversions LGT-MDT
    • Convective LGT-SEV
    • CAA LGT-MDT
  26. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée aux nuages ?
    • Convective :
    • CB/TCU peut être SEV
    • CU,ACC LGT-MDT
    • Cisaillement :
    • Stratiforme MDT
    • NS LGT-MDT
    • ACSL peut être SEV
    • Mécanique : SC LGT-MDT
  27. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée à l'absence de nuages ?
    • Cisaillement : CAT LGT-SEV
    • Convective (CLP) Généralement LGT-MDT
  28. 206.1.6 Quel est l'intensité typique de la turbulence convective ?
    • LGT à SEV selon l'intensité de la convection
    • Généralement LGT à MDT associé à l'advection d'air Froid
  29. 206.1.6 Nommer les nuages associés à de la turbulence convective et l'intensité de cette turbulence
    • CB TCU --> Sev
    • CU ACC --> LGT-MDT
    • NS --> LGT-MDT
  30. 206.1.6 Nommer les nuages associés à de la turbulence de cisaillement et l'intensité de cette turbulence
    • Stratiformes --> MDT
    • NS --> LGT-MDT
    • Ondes orographiques (ACSL) --> Peut etre SEV
  31. 206.1.6 Nommer les nuages associés à de la turbulence mécanique et l'intensité de cette turbulence
    SC --> LGT-MDT
  32. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée à l'air clair ?
    • De cisaillement (CAT LGT à SEV)
    • Convective généralement LGT-MDT
  33. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée aux precipitations ?
    • Averses : Convective LGT à SEV
    • Continues : Cisaillement LGT-MDT
  34. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée aux orages ?
    • Convective : LGT à SEV
    • De cisaillement : LGT à SEV
  35. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée aux courants jets ?
    • De cisaillement : LGT à SEV
    • Convective : cisaillement vertical et horizontal le long de Ci baroclines : LGT à SEV
  36. 206.1.6 Quel est le type de turbulence associée aux systèmes de pression ?
    • Cisaillement vertical et horizontal
    • LGT à SEV
  37. 206.2.1 Quel est l'effet principal du LLWS et de la turbulence sur un avion ?
    • Cisaillement : Gain ou perte rapide de vitesse air
    • Turbulence : Changements erratiques d'altitude ou d'assiette
  38. 206.2.2 Quels sont les 4 critères pour établir la présence de LLWS ?
    • Changement de plus de 25Kts dans les premiers 500Ft AGL
    • Changement de plus de 40Kts dans les premiers 1000Ft AGL
    • Changement de plus de 50Kts dans les premiers 1500Ft AGL
    • Message de pilote rapportant une perte ou gain de vitesse indiquée de 20 Kts ou plus dans les premiers 1500Ft AGL
  39. 206.3.1 Quels sont les 3 critères pour le cisaillement vertical par intensité (Turbulence) ?
    • Faible <5 Kts / 1000Ft
    • MDT 5-9 Kts / 1000 Ft
    • SEV >= 10 Kts / 1000 Ft

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