Teoria de Voo - Card 03

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
264191
Filename:
Teoria de Voo - Card 03
Updated:
2014-02-26 22:50:12
Tags:
teoria card 03
Folders:
Teoria
Description:
Teoria de Voo - Card 03
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  1. Os fatores que influem na sustentação de um aerofólio são:

    A) peso, ângulo de ataque e densidade do ar
    B) forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar
    C) área, velocidade, ângulo de ataque
    D) peso, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade
    B) forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar
    (this multiple choice question has been scrambled)
  2. O vento de proa tem a seguinte influência no voo planado:

    A) aumenta a razão de descida, mantendo o ângulo de descida
    B) diminui a razão de descida, aumentando o ângulo de descida
    C) diminui o ângulo de descida, e também a razão de descida
    D) aumenta o ângulo descida, sem alterar a razão de descida
    D) aumenta o ângulo descida, sem alterar a razão de descida
    (this multiple choice question has been scrambled)
  3. Quanto maior for o peso de um avião, maior será a velocidade:

    A) tração
    B) razão de subida
    C) velocidade máxima
    D) velocidade de estol
    D) velocidade de estol
    (this multiple choice question has been scrambled)
  4. Durante uma decolagem, a medida que a velocidade aumenta, o atrito com o solo:

    A) aumenta
    B) diminui
    C) permanece constante
    D) impossível determinar
    B) diminui
    (this multiple choice question has been scrambled)
  5. Quanto às hélices, pode-se afirmar que o ângulo da pá:

    A) diminui e o ângulo de ataque aumenta, da raiz para as pontas
    B) e o ângulo de ataque diminui da raiz para as pontas
    C) aumenta e o ângulo de ataque diminui, da raiz para as pontas
    D) e o ângulo de ataque aumenta da raiz para as pontas
    B) e o ângulo de ataque diminui da raiz para as pontas
    (this multiple choice question has been scrambled)
  6. A parte da asa que sofre aumento de pressão ocasionado pelo escoamento do ar é o(a):

    A) dorso
    B) cambria
    C) extradorso
    D) intradorso
    D) intradorso
    (this multiple choice question has been scrambled)
  7. Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica:

    A) transversal ao vento relativo
    B) perpendicular ao vento relativo
    C) paralela ao vento relativo
    D) oblíqua ao vento relativo
    B) perpendicular ao vento relativo
    (this multiple choice question has been scrambled)
  8. Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração a direção do vento relativo e o(a):

    A) eixo transversal
    B) linha do horizonte
    C) eixo longitudinal
    D) corda do aerofólio
    D) corda do aerofólio
    (this multiple choice question has been scrambled)
  9. Num voo de dorso, podemos afirmar que:

    A) L>0
    B) L<0 
    C) CL >0
    D) CL=0
    B) L<0
    (this multiple choice question has been scrambled)
  10. A superfície de comando que não tem nenhuma influência na recuperação de um parafuso é o:

    A) aileron
    B) profundor
    C) leme de direção
    D) compensador
    A) aileron
    (this multiple choice question has been scrambled)
  11. A força de sustentação depende somente de:

    A) coeficiente de sustentação, densidade do ar, área da asa, pressão, temperatura e velocidade de deslocamento
    B) coeficiente de sustentação, área da asa, velocidade de deslocamento
    C) ângulo de ataque, densidade do ar e velocidade do deslocamento
    D) ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento
    D) ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento
    (this multiple choice question has been scrambled)
  12. O instrumento que mede a variação da altura na unidade de tempo é:

    A) climb
    B) altímetro
    C) velocímetro
    D) densitômetro
    A) climb
    (this multiple choice question has been scrambled)
  13. Quando a sustentação é maior do que o peso, o avião:

    A) desce
    B) não sofre qualquer movimento
    C) sobe
    D) inclina-se lateralmente
    C) sobe
    (this multiple choice question has been scrambled)
  14. Quando se diz que uma aeronave é estável direcionalmente é porque tem:

    A) a área à frente do CG menor do que a área atrás do CG
    B) enflexamento negativo
    C) diedro negativo
    D) a área acima do CG menor do que a área abaixo do CG
    A) a área à frente do CG menor do que a área atrás do CG
    (this multiple choice question has been scrambled)
  15. O produto entre a massa e a aceleração, chama-se:

    A) energia
    B) trabalho
    C) impulso
    D) força
    D) força
    (this multiple choice question has been scrambled)
  16. Os flaps diminuem o comprimento de pista necessário para o pouso, pois:

    A) permitem aproximações com menor ângulo de incidência
    B) permitem aproximações com velocidades menores
    C) permitem aproximações com velocidades maiores
    D) retardam o deslocamento da camada limite
    B) permitem aproximações com velocidades menores
    (this multiple choice question has been scrambled)
  17. O coeficiente de resistência ao avanço (Cd) é para corrigir:

    A) efeitos do atrito do ar, devido à aspereza do corpo
    B) nenhuma das alternativas acima
    C) efeitos da viscosidade do ar
    D) efeito da pressão estática do ar ao passar pelo corpo
    C) efeitos da viscosidade do ar
    (this multiple choice question has been scrambled)
  18. Na atmosfera padrão (ISA) a temperatura ao nível do mar é, em graus Celsius, de:

    A) 10 graus
    B) 20 graus
    C) 15 graus
    D) 08 graus
    C) 15 graus
    (this multiple choice question has been scrambled)
  19. A inércia é a tendência que os corpos tem de permanecer em seu estado de:

    A) repouso
    B) repouso ou de movimento
    C) movimento
    D) movimentação
    B) repouso ou de movimento
    (this multiple choice question has been scrambled)
  20. Quando a densidade do ar diminui e a Vi permanece inalterada:

    A) a tração aumentará
    B) o arrasto não será alterado
    C) o arrasto diminuirá
    D) o arrasto alterará
    B) o arrasto não será alterado
    (this multiple choice question has been scrambled)
  21. Para se determinar a velocidade necessária para manter um voo reto e horizontal, temos de partir do princípio que I=W, onde:

    A) CL.(ρ/2.S.V²=W)
    B) C.(ρ/2.S.V=W)
    C) Cd.(ρ/2.S.V²=W)
    D) CL.(ρ/2.S.V=W)
    A) CL.(ρ/2.S.V²=W)
    (this multiple choice question has been scrambled)
  22. A hélice de passo fixo tem bom rendimento:

    A) em qualquer situação de voo
    B) N.D.A
    C) somente nas condições para a qual foi projetada
    D) somente nas condições para a qual for ajustada
    C) somente nas condições para a qual foi projetada
    (this multiple choice question has been scrambled)
  23. A velocidade mínima é a menor velocidade com a qual se manter o voo:

    A) horizontal à velocidade constante
    B) na RPM mínima do motoro
    C) horizontal
    D) horizontal sob controle
    A) horizontal à velocidade constante
    (this multiple choice question has been scrambled)
  24. A velocidade de estol aumenta com o aumento dos seguintes fatores:

    A) peso, área da asa, densidade e altitude
    B) área da asa e densidade
    C) peso e área da asa
    D) peso e altitude
    D) peso e altitude
    (this multiple choice question has been scrambled)
  25. Assinalar a alternativa errada: Em um voo horizontal:

    A) acima do ângulo crítico é preciso variar grandemente a potência para mínimas variações de velocidade
    B) a velocidade mínima é maior que a velocidade de estol
    C) é possível variar a velocidade sem mudar o ângulo de ataque
    D) potência útil fornecida pelo grupo motopropulsor varia com a velocidade da aeronave
    C) é possível variar a velocidade sem mudar o ângulo de ataque
    (this multiple choice question has been scrambled)
  26. A potência necessária para deslocar uma aeronave:

    A) N.D.A
    B) aumenta com o aumento da velocidade da aeronave
    C) não depende da velocidade
    D) varia com a velocidade de voo
    D) varia com a velocidade de voo
    (this multiple choice question has been scrambled)
  27. Em caso de decolagens atrás de aeronaves pesadas, o piloto deve procurar:

    A) manter a trajetória de subida abaixo da mantida pela aeronave pesada
    B) manter a trajetória de subida acima da mantida pela aeronave pesada
    C) manter a mesma trajetória
    D) decolar imediatamente atrás da aeronave pesada
    B) manter a trajetória de subida acima da mantida pela aeronave pesada
    (this multiple choice question has been scrambled)
  28. Qual das velocidades abaixo depende da potência ou troca do motor:

    A) velocidade de máxima autonomia
    B) todas as acima
    C) velocidade de estol
    D) velocidade máxima
    D) velocidade máxima
    (this multiple choice question has been scrambled)
  29. O movimento que a  pá da hélice descreve, perpendicular ao eixo da hélice, chama-se:

    A) movimento de pá da hélice
    B) movimento efetivo
    C) movimento de translação
    D) movimento de rotação
    D) movimento de rotação
    (this multiple choice question has been scrambled)
  30. O ponto mais elevado da curva de potência útil indica a velocidade para a qual:

    A) o avião foi projetado
    B) velocidade máxima e mínima
    C) velocidade mínima e máxima
    D) para qual a hélice foi projetada
    D) para qual a hélice foi projetada
    (this multiple choice question has been scrambled)
  31. Uma aeronave pode manter voo reto horizontal com velocidade inferior à de estol, desde que:

    A) possua potência efetiva suficiente
    B) a velocidade mínima seja inferior a de estol
    C) N.D.A
    D) tenha potência suficiente
    C) N.D.A
    (this multiple choice question has been scrambled)
  32. Com o aumento da altitude, a velocidade máxima irá:

    A) permanecer constante
    B) N.D.A
    C) diminuir
    D) aumentar
    C) diminuir
    (this multiple choice question has been scrambled)
  33. No teto absoluto a ACFT ainda consegue manter razão de:

    A) 0,51 ft/min
    B) N.D.A
    C) 100 ft/min
    D) 100 m/min
    C) 100 ft/min
    (this multiple choice question has been scrambled)
  34. A potência necessária para deslocar uma ACFT aumenta com a redução de:

    A) densidade
    B) altitude
    C) carga alar
    D) peso
    A) densidade
    (this multiple choice question has been scrambled)
  35. Potência disponível é a mesma coisa que:

    A) potência de tração
    B) potência útil
    C) potência necessária
    D) "A" e "C" estão corretas
    D) "A" e "C" estão corretas
    (this multiple choice question has been scrambled)
  36. A potência efetiva transformada em tração pela ação das hélices, é denominada:

    A) potência disponível
    B) potência útil
    C) qualquer das anteriores
    D) potência de tração
    C) qualquer das anteriores
    (this multiple choice question has been scrambled)
  37. Para pousar com baixa velocidade é necessário reduzir a velocidade de estol. Isso pode ser conseguido com o aumento de:

    A) ângulo crítico
    B) área da asa
    C) todas as acima
    D) CL da asa
    C) todas as acima
    (this multiple choice question has been scrambled)
  38. O passo de uma hélice é o(a):

    A) distância teórica que deveria percorrer em cada volta
    B) diferença entre a distância teórica e a real percorrida em cada volta
    C) distância que ela percorre em cada volta
    D) ângulo de torção das pás
    A) distância teórica que deveria percorrer em cada volta
    (this multiple choice question has been scrambled)
  39. A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível é a velocidade de:

    A) regime econômico
    B) máxima autonomia
    C) máximo alcance
    D) cruzeiro
    C) máximo alcance
    (this multiple choice question has been scrambled)
  40. A velocidade na qual o peso, a altitude, a área da asa e o coeficiente de sustentação variam inversamente, e a densidade e a carga alar variam diretamente chama-se:

    A) velocidade mínima
    B) velocidade máxima
    C) velocidade de máximo alcance
    D) velocidade de máxima autonomia
    B) velocidade máxima
    (this multiple choice question has been scrambled)
  41. O ângulo formado entre a corda da seção média da pá da hélice e o plano de rotação é denominado:

    A) passo de hélice
    B) ângulo de ataque de pá de hélice
    C) ângulo de ataque
    D) ângulo de incidência
    A) passo de hélice
    (this multiple choice question has been scrambled)

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