Conhecimentos Técnicos - Prova 02 - Coletânea/DS

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Author:
Will.Jr
ID:
271197
Filename:
Conhecimentos Técnicos - Prova 02 - Coletânea/DS
Updated:
2014-04-21 02:48:41
Tags:
prova02 ds
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Coletânea - Conhecimentos Técnicos
Description:
Conhecimentos Técnicos - Prova 02 - Coletânea/DS
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  1. O cárter de um motor aeronáutico à pistão é caracterizado por ser de:
    ligas de alumínio
  2. Quando o volume interno de um cilindro estiver reduzido ao volume da câmara de combustão, o pistão estará:
    no ponto morto alto (PM
  3. A máquina que transforma um determinado tipo de energia mecânica é conhecida como:
    motor
  4. O pistão é uma peça importante de um motor recíproco. Normalmente é confeccionada em liga de alumínio e, em alguns casos de ferro fundido. Esta peça serve para:
    aspirar e comprimir a mistura; transmitir a força expansiva ao eixo de manivelas e expulsar os gases queimados
  5. As válvulas são impedidas de caírem dentro dos cilindros, devido:
    molas, discos e frenos
  6. Num motor convencional, quando o ocorrer o conjunto de fases, ocorrerá:
    um ciclo
  7. Uma revisão geral do motor, normalmente determina:
    completa desmontagem do motor
  8. Nos motores aeronáuticos, a câmara de combustão tem, geralmente forma de:
  9. semi-esférica
  10. Quando um pistão se desloca de um ponto morto ao outro, percorre um caminho no interior do cilindro, denominado:
    curso
  11. A peça do motor a pistão, responsável pela admissão da mistura ar/gasolina, é o(:
    pistão
  12. Quando o pistão estiver descrevendo um curso descendente, no interior do cilindro haverá:
    aumento de volume
  13. Externamente é possível identificar-se o lado do tubo de admissão de um cilindro, dos motores aeronáuticos refrigerados a ar, por causa da:
    ausência de aletas de refrigeração
  14. O motor a pistão que possui apenas uma biela (mestr, ligada ao eixo de manivelas e as demais bielas (articuladas), ligadas à biela mestra é do tipo:
    radial ou estrela
  15. A força de expansão dos fases é transmitida pelo pistão ao eixo de manivela por meio de:
    biela
  16. A cabeça do cilindro é geralmente atarraxada ao corpo através de rosca, feitos de liga metálica:
    com alto torque
  17. Os anéis de segmento são, em relação à camisa do cilindro, feitos de liga metálica:
    mais mole
  18. A leveza de um motor aeronáutico a pistão é o quociente entre:
    massa do motor dividida pela potência desenvolvida
  19. O consumo específico de um motor é aquele que indica a quantidade de combustível consumido por hora de funcionamento, considerando:
    a potência desenvolvida pelo mesmo
  20. Nos motores aeronáuticos a pistão, normalmente a leveza, durabilidade, consumo específico, consumo horário e eficiência térmica são, respectivamente:
    baixa-alta-baixo-baixa-baixa
  21. O mecanismo responsável pela abertura das válvulas de admissão e escapamento no tempo certo:
    é o sistema do comando de válvulas
  22. Os principais componentes de um freio a disco são:
    discos, pastilhas e pinças ou pistões
  23. Os motores aeronáuticos têm como característica possuírem alguns componentes feitos de liga de alumínio. Tais componentes são:
    cabeça do cilindro, pistão e cárter
  24. No segundo tempo de um motor a quatro tempos, evidencia-se o(:
    taxa de compressão
  25. Nos cursos ascendentes do pistão, num motor a quatro tempos, podem ocorrer as seguintes fases:
    compressão e escapamento
  26. Três tempos no motor a quatro tempos são preparatórios. O único que produz trabalho é o tempo de:
    motor
  27. No primeiro tempo do motor a quatro tempos, qual será a disposição das válvulas de admissão e escapamento, respectivamente:
    aberta e fechada
  28. Em um ciclo real as válvulas de admissão e escapamento são reguladas para fecharem:
    atrasadas
  29. As referências para regulagem dos avanços e atrasos das válvulas, são tiradas em relação:
    a trajetória circular descrita pelo moente do eixo de manivelas
  30. Considerando os tempos de um motor e seus respectivos números correspondentes - 1/explosão; 2/admissão; 3/ escapamento; 4/compressão, a sequência normal de funcionamento será:
    2-4-1-3
  31. Num motor a quatro tempos, funcionando segundo o ciclo real, a válvula de admissão abre quando o pistão:
    estiver no PMA, no final do 4° tempo
  32. A modificação no ponto de ignição (avanço de ignição) é variável e deverá ser sempre aumentada toda vez que:
    a RPM do motor é aumentada
  33. As modificações na abertura e fechamento das válvulas de admissão e escapamento foram:
    avanço na abertura e atraso no fechamento
  34. No ciclo real de um motor a pistão, quando houver um avanço na abertura da válvula de admissão e um atraso no fechamento da válvula de escapamento, ocorrerá:
    o cruzamento de válvulas
  35. Num motor a pistão, funcionando segundo o ciclo real, o cruzamento de válvulas ocasiona:
    maior limpeza dos cilindros
  36. No primeiro tempo de um motor a dois tempos, o pistão:
    desloca-se do PMB para o PMA
  37. No segundo tempo de um motor a dois tempos, o pistão (êmbolo) está no seu curso descendente e será caracterizado pelas fases:
    expansão e escapamento
  38. Um motor convencional a dois tempos, em comparação com o de quatro tempos:
    trabalha exposto a temperatura elevada
  39. Em um motor a pistão, um tempo é realizado:
    com um curso do pistão
  40. São consideradas desvantagens do motor a dois tempos em relação ao de quatro tempos:
    lubrificação deficiente, contaminação da mistura admitida pelos gases queimados, resfriamento mais difícil
  41. Num motor a combustão interna, a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão, recebe o nome de:
    taxa de compressão
  42. O volume interno de um cilindro, considerado entre os dois pontos mortos é denominado(:
    cilindrada
  43. A capacidade volumétrica do cilindro entre os pontos mortos, é denominada:
    cilindrada
  44. A potência que uma aeronave necessita para realizar todas as fases de seu voo é denominada potência:
    requerida ou necessária
  45. Se houver diminuição no volume da câmara de combustão o(:
    taxa de compressão aumentará
  46. A potência efetiva é aquela:
    disponível no eixo da hélice (do motor)
  47. Nos motores a reação indireta, a potência útil é a:
    eficiência da hélice multiplicada pela potência efetiva
  48. A potência utilizada por um motor a pistão para o acionamento dos acessórios (tais como gerador, magneto, bombas, et é denominada:
    de atrito
  49. A potência que os gases possuem ao se expandirem, atuando sobre os pistões, é também conhecida como potência:
    indicada
  50. A divisão da pressão da mistura combustível no fim da compressão pela pressão no início da mesma, dá-se o nome de:
    taxa de compressão

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