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Se a taxa de compressão for diminuída, ocorre no motor:
diminuição da potência
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Num motor cuja taxa de compressão é de 5:1, qual será a pressão no fim da compressão, se no fim da admissão a pressão da carga combustível era 30 polegadas de mercúrio (pol. HG):
150 polegadas de mercúrio (pol. HG)
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O principal fator limitante da taxa de compressão dos motores a pistão é o(:
poder anti-detonante do combustível
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A divisão entre a potência útil e a potência efetiva permite conhecer:
o rendimento da hélice
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As pás de uma hélice podem ser metálicas ou de madeira. As hélices com pás de madeira podem ser utilizadas em motores aeronáuticos com potência de até:
300 HP
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Uma hélice capaz de modificar o ângulo da pá, automaticamente é do tipo:
passo variável
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As hélices de passo variável são também conhecidas como hélices de:
velocidade constante
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O conjunto redutor da hélice tem por função:
reduzir as rotações do eixo de manivelas para a hélice
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A vantagem do uso de hélice de passo variável, em determinados aviões é:
melhore rendimento do motor
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Em uma pá de hélice a parte curva do perfil recebe o nome de:
dorso
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Em uma hélice de passo variável, a velocidade de rotação (RPM) é mantida constante através do(:
governador da hélice
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Num pouso quando a hélice for comandada para o passo reverso o(:
o ângulo das pás se tornam negativos
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Em um motor a reação direta de quanto será a média o aproveitamento da energia cinética, contida nos gases de escapamento, para promover o empuxo:
25%
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Nos motores a reação, a quantidade de ar que não é queimado tem seu aproveitamento para fins de arrefecimento da câmara de combustão. Essa quantidade é cerca de:
75%
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No compressor centrífugo empregado para reatores a massa de ar movimentada pelo mesmo:
forma um ângulo de 90 graus com o eixo do motor
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Os tipos compressores mais usados nos motores a reação são:
axial e centrífugo
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Nos motores à reação, após uma massa de ar sair do estágio de compressão, vai para o(:
câmara de combustão
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Durante o funcionamento de um motor do tipo turbo-jato, a turbina aciona o(:
compressor
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No motor turboélice a força propulsiva produzida pela hélice e pelos gases de escapamento, são em média, respectivamente:
90% e 10%
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De quanto será, aproximadamente, o aproveitamento da energia cinética contidas nos gases de escapamento de um motor a jato, pela turbina, para fazer girar o compressor e os acessórios desse motor
75%
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Durante o funcionamento de um motor turbo-fan, as pás da ventoinha produzem:
de 30% a 75% da força propulsiva
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O motor a reação simples, que não possui qualquer peça móvel é denominado:
estato-reator
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Na partida dos reatores o início da combustão é realizada por:
ignitores
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Os reatores funcionam devido ao princípio físico da:
ação e reação
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A mistura ar-combustível, nos motores a reação, é formada no(:
câmara de combustão
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No compressor de um motor a reação, o ar é comprimido por um processo denominado:
difusão
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As unidades mais usadas para designar o empuxo ou tração dos reatores são:
ibf e kgf
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Nos motores a reação direta, a potência é calculada matematicamente pelo produto de:
empuxo pela velocidade
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Durante o funcionamento do motor pulso-jato as válvulas são mantidas abertas por ação:
de molas
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A bomba de óleo usado no sistema de lubrificação de um motor a pistão é do tipo:
engrenagem
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A colocação de uma válvula de derivação, no filtro de óleo dos motores aeronáuticos a pistão, tem como objetivo:
garantir a circulação do óleo no motor, mesmo que o filtro fique entupido
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O dispositivo que tem como finalidade reter as impurezas que o óleo possa conter, é o(:
filtro de óleo
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Se numa inspeção pré-voo o piloto constatar que, o nível do óleo está abaixo do recomendado deverá:
completar o nível
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Um óleo lubrificante de boa qualidade, possui:
alto ponto de fulgor
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O sistema de lubrificação tem como finalidade principal:
reduzir ao máximo o atrito entre as peças
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Quanto maior for a temperatura de um óleo lubrificante:
menor será sua viscosidade
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Os orifícios que existem na canaleta dos pistões servem para:
permitir o retorno do óleo lubrificante
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A pressão do óleo no sistema é mantida dentro dos limites recomendados pelo fabricante, nas operações normais, através da:
válvula reguladora de pressão
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A tomada de pressão do sistema de lubrificação por pressão é retirada geralmente:
depois de passar pela bomba de óleo
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Quando acionamos o aquecedor de ar do sistema de indução no sentido de aquecer o ar captado da atmosfera:
a potência do motor diminuirá
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Nos motores não superalimentados, a pressão de admissão com relação à pressão atmosférica é:
menor
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A finalidade dos fluídos hidráulicos é:
lubrificar e transmitir força
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Em um sistema hidráulico, a força resultante é obtida através do produto da força aplicada pelo(:
rendimento mecânico
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Num sistema hidráulico, o rendimento mecânico é a razão entre:
a força resultante e a força aplicada
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Um exemplo clássico de sistema hidráulico, em aviões de pequeno porte, é o que aciona::
os freios
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Num sistema hidráulico, cujo rendimento mecânico é igual a 10, a força aplicada é 30kgf e o deslocamento do pistão primário 20cm. Nesse caso a força resultante e o deslocamento do cilindro atuador serão, respectivamente:
300kgf e 2cm
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No filtro do sistema de lubrificação, nós poderemos encontrar uma:
válvula by-pass
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É recomendado para troca de óleo lubrificante que o motor esteja:
quente
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Após passar pelo radiador, a temperatura e a viscosidade do óleo lubrificante, respectivamente irão:
diminuir-aumentar
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O óleo que penetra dentro dos cilindros, em pequena quantidade, durante o funcionamento do motor:
é queimado
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