Conhecimentos Técnicos - Prova 04 - Coletânea/DS

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Author:
Will.Jr
ID:
271199
Filename:
Conhecimentos Técnicos - Prova 04 - Coletânea/DS
Updated:
2014-04-21 02:48:09
Tags:
prova04 ds
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Coletânea - Conhecimentos Técnicos
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Conhecimentos Técnicos - Prova 04 - Coletânea/DS
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  1. Geralmente, nos motores a pistão aeronáuticos, o sistema de lubrificação usado é do tipo:
    pressão
  2. A válvula reguladora de pressão no sistema de lubrificação, alivia o excesso de pressão do sistema através de uma linha de:
    retorno para o reservatório
  3. Um óleo lubrificante para motores a pistão deve apresentar, respectivamente, viscosidade, ponto de fulgor e ponto de congelamento:
    adequada ao motor - alto - baixo
  4. O componente do sistema de lubrificação que tem por finalidade efetuar um desvio do fluxo de óleo para o radiador, ou evitar que o óleo circule através do mesmo quando a temperatura estiver além ou aquém, respectivamente, do especificado, comprometendo sua viscosidade é:
    válvula termostática
  5. O primeiro instrumento que deve ser observado durante a partida de um motor a pistão é:
    manômetro do óleo
  6. Os motores a pistão que utilizam o próprio cárter como depósito de óleo lubrificante, são classificados como motores a cárter:
    molhado
  7. Se o atrito interno de um motor aumentar, a potência útil do motor tende a:
    diminuir
  8. Os óleos mais utilizados na lubrificação de motores a pistão aeronáuticos são de origem:
    sintética
  9. São funções de um óleo lubrificante num motor a pistão equipado com hélice de passo variável:



    As qualidades anti-corrosivas, detergentes e anti-oxidantes dos óleos lubrificantes são melhoradas através de:
    da colocação de aditivos
  10. Alguns sistemas de lubrificação dispõem de uma bomba de óleo de pressão, e outra de recuperação. Essas bombas são do tipo:
    ambas, engrenagem
  11. O sistema responsável pela admissão, filtragem e eventual aquecimento do ar é denominado sistema de:
    indução
  12. A válvula de ar quente é necessária quando houver possibilidade de formação de gelo no carburador. Nas decolagens ela deverá estar, necessariamente:
    fechada
  13. Com o aquecimento do ar de indução acionado(:
    densidade do ar induzido diminuirá
  14. O aquecedor de ar do sistema de indução, efetua a troca térmica entre o ar captado da atmosfera e o:
    escape dos gases da queima
  15. Durante a operação de um motor térmico aeronáutico não superalimentado, em altitude teremos:
    diminuição da potência em relação a operação em altitudes crescentes
  16. O compressor de um sistema de superalimentação comprime o ar pelo processo de:
    redução do volume
  17. O sistema de superalimentação tem a finalidade de fazer com que o ar captado pelo sistema de indução seja enviado aos cilindros com uma pressão:
    acima da pressão atmosférica ambiente
  18. Os compressores do sistema de superalimentação são do tipo:
    centrífugo
  19. No sistema de superalimentação do tipo turbo-compressor a ventoinha é acionada por:
    gás de escapamento
  20. Após a parada de um motor superalimentado o manômetro de admissão indicará:
    a pressão atmosférica local
  21. Num motor superalimentado, o eixo do compressor (ventoinh gira, em relação ao eixo de manivelas:
    a uma rotação maior
  22. Uma maior massa de mistura no interior de um cilindro, ocasionada por um sistema de superalimentação, permitirá que o motor desenvolva maior potência, em virtude de:
    aumento da pressão da mistura
  23. O abastecimento da aeronave com gasolina, pode ser feito através de um filtro de camurça para:
    reter a água e impurezas
  24. A capacidade que a gasolina possui de suportar pressões e temperaturas elevadas, sem se inflamar espontaneamente, chama-se:
    poder anti-detonante
  25. As bombas de gasolina principal e auxiliar, tem acionamento, respectivamente:
    mecânico e elétrico

  26. O uso de gasolinas com índices de octana menor que o recomendado para o motor, poderá acarretar:
    detonação (batida de pinos) e superaquecimento
  27. A octanagem da gasolina é um procedimento obrigatório antes de cada voo, e visa principalmente:
    eliminar a água que pode ter se acumulado nos tanques, filtro ou tubulação de gasolina
  28. O poder anti-detonante de uma gasolina é dada por dois índices de octana, (Ex. Av. Gas 100/130) relativos as misturas pobre e rica. Indique a alternativa correta
    as misturas pobres resistem mais a detonação que as ricas, pois liberam menos calor durante a combustão
  29. A principal função do filtro de gasolina do sistema de combustível é:
    limpar a gasolina entregue ao carburador, retendo fiapos, ciscos, etc
  30. O normal-heptano, convencionalmente, tem índice de octana:
    zero
  31. O injetor de partida (PRIMER) tem como finalidade injetar uma pequena quantidade de combustível diretamente no circuito de alimentação, para facilitar a partida do motor em algumas aeronaves, sendo esta injeção efetuada diretamente no:
    tubo ou coletor de admissão
  32. A quantidade de calor que uma determinada quantidade de combustível pode liberar, quando por ocasião da sua queima, recebe o nome de:
    poder calorífico
  33. Para que seja aumentada a octanagem de um combustível que possui índice de octana igual a 100, é adicionado nesse combustível:
    chumbo tetra-etila
  34. Um combustível com alta volatilidade:
    facilita a partida do motor
  35. Os compressores do sistema de superalimentação que são acionados por uma turbina, aproveitam a:
    energia cinética dos gases de escapamento
  36. Num motor a pistão superalimentado a pressão de admissão, durante o funcionamento, em relação a pressão atmosférica local será:
    maior
  37. Um motor a pistão quando for superalimentado desenvolverá maior potência que se funcionar por aspiração normal. Isso ocorre, porque o motor quando for superalimentado terá:
    um aumento de pressão da mistura, face ao aumento da massa de mistura admitida


  38. centrífugo


  39. energia mecânica do eixo de manivelas
  40. Para o reabastecimento do combustível, recomenda-se o emprego de um filtro cujo elemento filtrante é de:
    camurça
  41. O uso prolongado de gasolinas com poder anti- detonante maior que o recomendado poderá causar:
    acúmulo de resíduos químicos que aparecem após a combustão, ocasionando principalmente, falha das velas, corrosão das válvulas e pistão
  42. O número de octanas de uma gasolina, mede o seu:
    poder anti-detonante
  43. O poder anti-detonante de uma gasolina é considerado de valor 90, quando ela possuir:
    mesmo poder anti-detonante que uma mistura de 90% de iso-octano com 10% de normal-heptano
  44. Volatilidade é a capacidade que tem o combustível de:
    emitir vapores
  45. A bomba principal do sistema de combustível é acionada:
    através da energia mecânica do eixo de manivelas
  46. A drenagem dos tanques e filtro de gasolina devera ser feita:
    antes de cada voo
  47. O injetor de partida (PRIMER) tem como finalidade fornecer gasolina ao motor, independente da unidade formadora de mistura, para:
    auxiliar e facilitar a partida do motor
  48. A equalização das pressões interna e externa de um tanque de combustível é feita pelo sistema de:
    ventilação
  49. O aditivo adicionado ao combustível para aumentar seu índice de octana, denomina-se:
    chumbo tetra-etila
  50. Uma gasolina de alta volatilidade é um combustível que tem como característica:
    facilitar a partida do motor

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