Coletânea - Teoria de Voo/DS - Testes 01 à 05

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272542
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo/DS - Testes 01 à 05
Updated:
2014-05-01 02:43:32
Tags:
teoria01a05
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Coletânea - Teoria de Voo/DS
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Coletânea - Teoria de Voo/DS - Testes 01 à 05
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  1. Em um recipiente dotado de um êmbolo móvel, é introduzido um gás que ocupa determinado volume. Se este for reduzido à metade, sem haver variação de temperatura, a pressão do gás:
    duplicará
  2. Assinale a afirmativa errada:

    A) o peso de um corpo é menor no Equador do que nos pólos
    B) a massa de um fluído é variável, o peso é invariável
    C) o volume ocupado por um fluído é variável
    D) a densidade de um fluído varia
    B) a massa de um fluído é variável, o peso é invariável
    (this multiple choice question has been scrambled)
  3. Densidade ou massa específica é o(a):
    relação entre a quantidade de matéria e o volume ocupado
  4. Uma aeronave recebe vento de frente de 25km/h. Considerando sua velocidade de 270km/h, a velocidade com relação ao solo será:

    A) 295km/h
    B) 220km/h
    C) 320km/h
    D) nenhuma das citadas
    D) nenhuma das citadas
    (this multiple choice question has been scrambled)
  5. Assinalar a afirmativa errada. Podemos dizer que um fluído sob pressão:

    A) é capaz de produzir trabalho
    B) tem o volume diminuído
    C) tem sua densidade aumentada
    D) tem o peso aumentado
    D) tem o peso aumentado
    (this multiple choice question has been scrambled)
  6. Grandeza vetorial é:
    toda grandeza que tem intensidade, direção e sentido
  7. De acordo com a lei dos gases, a densidade é:
    diretamente proporcional à pressão e inversamente proporcional à temperatura
  8. Assinalar a afirmativa incorreta:

    A) duas forças de mesma intensidade e direção podem se anular
    B) uma força pode ser representada por um vetor
    C) o peso de um corpo é a força de atração da Terra sobre ele
    D) o peso de um corpo é menor nos pólos que no Equador
    D) o peso de um corpo é menor nos pólos que no Equador
    (this multiple choice question has been scrambled)
  9. O peso é sempre:
    vertical
  10. Ao grau de variação da velocidade de um corpo que cai em queda livre no espaço, damos o nome de:
    aceleração da gravidade
  11. A força por unidade de área denomina-se:
    pressão
  12. Um automóvel trafega a 80km/h. Se o vento sopra no sentido contrário com 20km/h, a velocidade do automóvel em relação ao ar será de:
    100km/h
  13. Um corpo mergulhado em um fluído sofre:
    pressão maior na parte inferior, devido ao peso do fluído deslocado
  14. A pressão exercida sobre um corpo pode ser medida em quilograma-força por:
    centímetro quadrado
  15. A resistência que os corpos oferecem à modificação do seu estado de repouso ou de movimento, chama-se:
    inércia
  16. Para se obter a massa de um corpo:
    divide-se o peso do corpo pela aceleração da gravidade
  17. Peso de um corpo é:

    A) sempre constante num determinado local
    B) igual à força de atração da Terra sobre ele
    C) proporcional à massa
    D) todas as acima
    D) todas as acima
    (this multiple choice question has been scrambled)
  18. Inércia é a tendência que os corpos tem de permanecer em seu estado de:
    repouso ou de movimento
  19. A variação da velocidade, na unidade de tempo, damos o nome de:
    aceleração
  20. Pressão atmosférica é:
    uma pressão estática
  21. A menor velocidade na qual se consegue voar reto e horizontal é a velocidade:
    de estol
  22. O ângulo formado entre a corda e a trajetória, chama-se ângulo de:
    ataque
  23. A reta perpendicular à corda, que liga esta à linha de curvatura média, no ponto de maior distância entre as duas, é denominada:
    flecha
  24. Num voo de dorso, podemos afirmar que:
    L<0
  25. As fendas que, em grandes ângulos de ataque, permitem a passagem do ar mais energizado dinamicamente, do intradorso para o extradorso, possibilitando maiores ângulos de ataque, são denominados:
    slots
  26. A fórmula do arrasto parasita é:
    Dp=1,28.(ρ/2.A.V²)
  27. O tipo de flape que quando atuado aumenta a área da asa e o CL, é denominado:
    fowler
  28. Para se diminuir o efeito de arrasto induzido, utiliza-se artifícios, tais como:

    A) tanques nas pontas das asas
    B) todas as acima
    C) aumentar o alongamento
    D) alteração do perfil da ponta da asa, o que dificulta a subida do ar para o extradorso
    B) todas as acima
    (this multiple choice question has been scrambled)
  29. O disco perpendicular ao vento relativo, cuja área provoca uma resistência ao avanço equivalente ao arrasto parasita da aeronave, é denominado:
    área plana equivalente
  30. A corda que serve de apoio para a resultante das sustentações e que contém o CP, denomina-se:
    corda média aerondinâmica
  31. Uma diminuição do ângulo de ataque provoca:
    diminuição do Cd
  32. O arrasto induzido é maior em pousos e decolagens, pois:
    o ângulo de ataque é elevado
  33. A velocidade necessária para manter um voo reto e horizontal varia:
    diretamente com a raiz quadrada do peso
  34. Quanto maior o alongamento de uma asa:
    maior a sustentação e menor o arrasto
  35. Para se determinar a velocidade necessária para manter um voo reto e horizontal, temos que partir do princípio que L=W, onde:
    CL.(ρ/2.S.V²=W)
  36. Quanto maior for o ângulo de ataque:
    maior será o CL até o ângulo crítico
  37. Para se manter a velocidade de um avião constante, é necessário que:
    D=T
  38. A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, denomina-se:
    resistência ao avanço
  39. Considerando-se a forma de um avião, a mais aerodinâmica possível, se alterarmos o ângulo de ataque em 5 graus para cima, a resistência parasita:
    não se altera
  40. Assinale a alternativa incorreta: A resistência ao avanço é diretamente proporcional:

    A) à velocidade do deslocamento
    B) à área (superfície de impacto)
    C) à densidade do ar
    D) ao coeficiente de resistência ao avanço
    A) à velocidade do deslocamento
    (this multiple choice question has been scrambled)
  41. Em voo planado, dois aviões iguais, voando à mesma altitude, com pesos diferentes. O mais pesado terá:
    mesmo ângulo de planeio
  42. O avião com equilíbrio indiferente é um avião:
    perigoso
  43. Quando se diz que uma aeronave é estável direcionalmente é porque tem:
    a área à frente do CG menor do que a área atrás do CG
  44. O Teorema de Bernoulli forneceu base para a construção do:
    tubo de Venturi
  45. Quando a densidade do ar diminui e a Vi permanece inalterada:
    o arrasto não será alterado
  46. No ângulo crítico o avião:
    tem sustentação máxima
  47. Quando um avião glissa a asa mais baixa tem, em relação à asa mais alta:
    maior sustentação
  48. O avião em subida terá o:
    compensador do profundor posicionado para baixo
  49. O movimento de cabrar e picar, é realizado em torno do eixo:
    lateral
  50. As fendas de bordo de ataque que funcionam como dispositivos hipersustentadores, são conhecidas como:
    slots
  51. Na atmosfera padrão (ISA), a temperatura ao nível do mar é, em graus Celsius, de:
    15 graus
  52. Quanto maior for o peso de um avião,maior será a:
    velocidade de estol
  53. A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar, em milímetros de mercúrio, vale:
    760
  54. A hélice de passo fixo terá bom rendimento:
    somente nas condições para as quais foi construída
  55. os flaps diminuem o cumprimento de pista necessário para o pouso, pois:
    permitem aproximações com velocidades menores
  56. O avião ao derrapar é atingido de lado pelo vento relativo. Na sua recuperação entram:
    enflechamento e efeito de quilha
  57. O ponto de cruzamento dos três eixos imaginários, em torno dos quais o avião executa seus movimentos básicos, é o centro:
    de gravidade
  58. A superfície de comando que tem a maior amplitude de movimentos é o(a):
    leme de direção
  59. Durante uma decolagem, a medida que a velocidade aumenta, o atrito com o solo:
    diminui
  60. A superfície de comando que não tem nenhuma influência na recuperação de um parafuso é o:
    aileron
  61. Quando o ar passa pela asa de uma aeronave, aparecem duas forças denominadas:
    sustentação e resistência ao avanço
  62. Envergadura é a distância entre:
    uma ponta à outra da asa
  63. Na sua grande maioria, as asas dos aviões são feitas com um perfil do tipo:
    assimétrico
  64. Ao ponto de cruzamento dos três eixos imaginários de uma aeronave, damos o nome de:
    centro de gravidade (CG)
  65. Assinale a afirmativa errada:

    A) no voo horizontal a tração é igual ao arrasto, sempre que a velocidade for constante
    B) aerofólio é uma superfície aerodinâmica que oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    C) a construção do aerofólio é baseada no tubo de Venturi
    D) a superfície aerodinâmica oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    B) aerofólio é uma superfície aerodinâmica que oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    (this multiple choice question has been scrambled)
  66. Assinale a afirmativa errada. A força de resistência ao avanço é diretamente proporcional:

    A) à velocidade de deslocamento
    B) à densidade do ar
    C) à superfície ou área do corpo
    D) ao coeficiente de resistência ao avanço
    A) à velocidade de deslocamento
    (this multiple choice question has been scrambled)
  67. Uma chapa plana perpendicular à direção de escoamento possui maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica, de mesma área frontal, devido:
    ao escoamento tornar-se mais turbulento na parte traseira, formando uma sucção
  68. As asas, estabilizadores e hélices são também denominados:
    aerofólios
  69. Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de estol:
    diminui
  70. O coeficiente de sustentação tem o seu valor máximo:
    no ângulo crítico
  71. O produto entre a massa e a aceleração chama-se:
    força
  72. Os fatores que influem na sustentação de um aerofólio são:
    forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar
  73. O estol ocorre quando:
    devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se rapidamente
  74. A força de sustentação depende somente de:
    ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento
  75. O instrumento que mede a variação da altura na unidade de tempo é:
    climb
  76. Quando a sustentação é maior do que o peso, o avião:
    sobe
  77. O coeficiente de resistência ao avanço (Cd) é para corrigir:
    efeitos da viscosidade do ar
  78. O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa:
    para trás e para cima
  79. Alongamento de uma asa é a relaçao entre a:
    envergadura e CMG
  80. Na parte mais estreita de um tubo real, o ar terá escoamento:
    mais rápido
  81. Assinale a afirmativa errada:

    A) a resultante aerodinâmica é, na realidade, a força que aparece em uma asa que se desloca no ar, não existindo a força sustentação que é apenas uma das componentes dela
    B) a sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica
    C) resultante aerodinâmica é decomposta em sustentação e arrasto, duas forças perpendiculares entre si, para facilitar o estudo das forças que atuam sobre um avião
    D) arrasto é a componente paralela ao vento relativo da resultante aerodinâmica
    B) a sustentação é a componente vertical da resultante aerodinâmica
    (this multiple choice question has been scrambled)
  82. Para medir a resistência parasita de um avião, usa-se:
    comparar sua resistência ao avanço com a de um disco plano, perpendicular ao deslocamento
  83. O ângulo correspondente ao coeficiente máximo de sustentação, é chamado de ângulo:
    crítico
  84. A parte da asa que sofre aumento de velocidade do ar é:
    extradorso
  85. O centro de pressão é o ponto de aplicação da sustentação, e deverá ficar sempre:
    atrás do CG
  86. Quando o valor do CL é zero, significa que o ângulo de ataque é:
    um ângulo de sustentação nula
  87. As condições que propiciam uma melhor decolagem são:
    alta pressão, vento de proa
  88. Numa aeronave as partes que possuem pequena resistência ao avanço, são chamadas:
    superfícies aerodinâmicas
  89. A linha que vai do nariz à cauda da aeronave, chama-se:
    eixo longitudinal
  90. O "ZERO ABSOLUTO" corresponde a:
    -460°F
  91. O arrasto é sempre:
    paralelo ao vento relativo
  92. Os hipersustentadores que facilitam o escoamento do ar no extradorso são:
    slots e slats
  93. A resistência ao avanço causado pelo turbilhonamento de ponta de asa, chama-se resistência:
    induzida
  94. Quanto maior for o alongamento de uma asa:
    maior a sustentação e menor o arrasto
  95. Assinale a afirmativa correta:

    A) alongamento de uma asa é a relação entre a corda e a envergadura da mesma
    B) um aumento da temperatura do ar implica em um aumento de sustentação
    C) a densidade do ar é maior nos dias quentes e úmidos
    D) em voo normal, o ângulo de ataque diminui quando a velocidade aumenta
    D) em voo normal, o ângulo de ataque diminui quando a velocidade aumenta
    (this multiple choice question has been scrambled)
  96. O vento relativo é aquele que atua:
    paralelo e contra a trajetória da aeronave
  97. A força de sustentação deve-se ao(a):
    diferença de pressão existente entre o extradorso e o intradorso da asa
  98. Se a velocidade ficar duas vezes maior:
    a sustentação ficará quatro vezes maior
  99. O dispositivo responsável por captar pressão para o altímetro e velocímetro, é chamado de:
    tubo de Pitot
  100. O movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal, chama-se:
    rolamento ou bancagem

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