Coletânea - Teoria de Voo - Testes 03 à 04

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272664
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 03 à 04
Updated:
2014-05-01 04:06:01
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 03 à 04
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Coletânea - Teoria de Voo
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Coletânea - Teoria de Voo - Testes 03 à 04
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  1. Em voo planado, dois aviões iguais, voando à mesma altitude, com pesos diferentes. O mais pesado terá:
    mesmo ângulo de planeio
  2. O avião com equilíbrio indiferente é um avião:
    perigoso
  3. Quando se diz que uma aeronave é estável direcionalmente é porque tem:
    a área à frente do CG menor do que a área atrás do CG
  4. O Teorema de Bernoulli forneceu base para a construção do:
    tubo de Venturi
  5. Quando a densidade do ar diminui e a Vi permanece inalterada:
    o arrasto não será alterado
  6. No ângulo crítico o avião:
    tem sustentação máxima
  7. Quando um avião glissa a asa mais baixa tem, em relação à asa mais alta:
    maior sustentação
  8. O avião em subida terá o:
    compensador do profundor posicionado para baixo
  9. O movimento de cabrar e picar, é realizado em torno do eixo:
    lateral
  10. As fendas de bordo de ataque que funcionam como dispositivos hipersustentadores, são conhecidas como:
    slots
  11. Na atmosfera padrão (ISA), a temperatura ao nível do mar é, em graus Celsius, de:
    15 graus
  12. Quanto maior for o peso de um avião,maior será a:
    velocidade de estol
  13. A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar, em milímetros de mercúrio, vale:
    760
  14. A hélice de passo fixo terá bom rendimento:
    somente nas condições para as quais foi construída
  15. os flaps diminuem o cumprimento de pista necessário para o pouso, pois:
    permitem aproximações com velocidades menores
  16. O avião ao derrapar é atingido de lado pelo vento relativo. Na sua recuperação entram:
    enflechamento e efeito de quilha
  17. O ponto de cruzamento dos três eixos imaginários, em torno dos quais o avião executa seus movimentos básicos, é o centro:
    de gravidade
  18. A superfície de comando que tem a maior amplitude de movimentos é o(a):
    leme de direção
  19. Durante uma decolagem, a medida que a velocidade aumenta, o atrito com o solo:
    diminui
  20. A superfície de comando que não tem nenhuma influência na recuperação de um parafuso é o:
    aileron
  21. Quando o ar passa pela asa de uma aeronave, aparecem duas forças denominadas:
    sustentação e resistência ao avanço
  22. Envergadura é a distância entre:
    uma ponta à outra da asa
  23. Na sua grande maioria, as asas dos aviões são feitas com um perfil do tipo:
    assimétrico
  24. Ao ponto de cruzamento dos três eixos imaginários de uma aeronave, damos o nome de:
    centro de gravidade (CG)
  25. Assinale a afirmativa errada:

    A) a construção do aerofólio é baseada no tubo de Venturi
    B) aerofólio é uma superfície aerodinâmica que oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    C) no voo horizontal a tração é igual ao arrasto, sempre que a velocidade for constante
    D) a superfície aerodinâmica oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    B) aerofólio é uma superfície aerodinâmica que oferece o mínimo de resistência ao avanço possível
    (this multiple choice question has been scrambled)
  26. Assinale a afirmativa errada. A força de resistência ao avanço é diretamente proporcional:

    A) à densidade do ar
    B) à velocidade de deslocamento
    C) ao coeficiente de resistência ao avanço
    D) à superfície ou área do corpo
    B) à velocidade de deslocamento
    (this multiple choice question has been scrambled)
  27. Uma chapa plana perpendicular à direção de escoamento possui maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica, de mesma área frontal, devido:
    ao escoamento tornar-se mais turbulento na parte traseira, formando uma sucção
  28. As asas, estabilizadores e hélices são também denominados:
    aerofólios
  29. Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de estol:
    diminui
  30. O coeficiente de sustentação tem o seu valor máximo:
    no ângulo crítico
  31. O produto entre a massa e a aceleração chama-se:
    força
  32. Os fatores que influem na sustentação de um aerofólio são:
    forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar
  33. O estol ocorre quando:
    devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se rapidamente
  34. A força de sustentação depende somente de:
    ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento
  35. O instrumento que mede a variação da altura na unidade de tempo é:
    climb
  36. Quando a sustentação é maior do que o peso, o avião:
    sobe
  37. O coeficiente de resistência ao avanço (Cd) é para corrigir:
    efeitos da viscosidade do ar
  38. O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa:
    para trás e para cima
  39. Alongamento de uma asa é a relaçao entre a:
    envergadura e CMG
  40. Na parte mais estreita de um tubo real, o ar terá escoamento:
    mais rápido

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