Coletânea - Teoria de Voo - Testes 07 à 08

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272666
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 07 à 08
Updated:
2014-05-01 04:08:06
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 07 à 08
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Coletânea - Teoria de Voo
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Coletânea - Teoria de Voo - Testes 07 à 08
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  1. A soma entre a carga paga e combustível à decolagem, chama-se:
    carga útil
  2. O significado de PAZC (peso atual zero combustível) é a soma do peso:
    básico operacional com a carga paga atual
  3. Um avião ao afastar-se da condição de equilíbrio longitudinal, tenta voltar à posição inicial bruscamente, o que aumenta as oscilações cada vez mais. Neste caso o equilíbrio será do tipo:
    dinamicamente instável
  4. Para que um avião seja estaticamente estável, é necessário que o CG em relação ao CP, esteja localizado:
    à frente
  5. A variação do espaço na unidade de tempo é denominada:
    velocidade
  6. O produto da força aplicada a um corpo pela velocidade de seu deslocamento, é denominado:
    potência
  7. No voo horizontal em curva, a força de sustentação deverá ser:
    maior que o peso do avião
  8. O maior risco do cavalo de pau, após um pouso de pista, é uma característica dos aviões com trem de pouso:
    convencional, em função do CG estar atrás do trem principal
  9. Em uma RWY, quanto maior for a temperatura:
    maior a corrida de decolagem
  10. Em um mergulho vertical a velocidade final depende do(a):
    peso
  11. Duas aeronaves iguais com pesos diferentes, iniciam um voo planado com mesmo ângulo de planeio. A mais pesada, estando mais baixa, terá uma distância de planeio:
    menor
  12. A troca de um motor por outro de maior potência efetiva, sem variação do peso total ou do arrasto, causará aumento de:
    teto absoluto
  13. A razão de subida de uma aeronave diminui com:
    aumento da altitude
  14. Ao se entrar em uma área de forte turbulência, voando a velocidades indicadas muito baixas, próximas ao estol, poderá ocorrer um(a):
    entrada descontrolada em estol, por aumento súbito do ângulo de ataque
  15. No flap "fowler", o bordo de fuga desloca-se:
    para trás e para baixo
  16. Ao empurrar o manche para frente o:
    profundor abaixa
  17. O movimento de guinada adversa poderá ser evitada, adotando-se o  procedimento de:
    comandar o leme de direção para o lado oposto ao da guinada
  18. Para medir a velocidade, o velocímetro usará somente a pressão:
    dinâmica
  19. A quantidade de matéria contida por unidade de volume, é denominada:
    densidade
  20. A superfície aerodinâmica que produz reações úteis ao voo, chama-se:
    aerofólio
  21. A velocidade máxima de uma aeronave a pistão:
    diminui com a altitude
  22. Quanto à velocidade de máximo alcance, a velocidade de máxima autonomia:
    é sempre menor
  23. Num voo planado o flape permite:
    ângulos de planeio maiores
  24. A velocidade de estol aumenta com o aumento dos seguintes fatores:
    peso e carga alar
  25. Dadas duas hélices similares, a de menor passo terá um melhor desempenho em regime de:
    decolagens e subidas
  26. O ângulo formado entre a linha do horizonte e  eixo longitudinal da aeronave, chama-se ângulo:
    de atitude
  27. O efeito da fuselagem influência, principalmente a estabilidade:
    lateral
  28. Quando a aeronave executa um voo de dorso, diz-se que o CL é:
    negativo
  29. AO se tentar fazer uma curva em voo horizontal, se houver aplicação excessiva de pedal no mesmo sentido da curva, a aeronave tenderá a:
    derrapar
  30. Como efeito de um aumento na área da asa, tem-se um(a):
    maior ângulo de subida
  31. Quanto maior a altitude de voo, para se manter um voo horizontal:
    maior é a potência necessária
  32. Durante um voo planado, o vento de cauda fará com que, respectivamente, a distância de planeio e o ângulo de planeio:
    aumente e diminua
  33. A velocidade de maior razão de subida em relação à de maior ângulo de subida é:
    maior
  34. Quando um avião atinge o ângulo de perda, ele:
    não estará estolado
  35. O CL depende de:
    ângulo de ataque e formato do aerofólio
  36. Uma hélice de RPM constante consegue manter tal característica através da variação do(a):
    incidência das pás
  37. O tubo de Pitot serve para:
    tomada de pressão para o altímetro e o velocímetro
  38. Um avião ao efetuar uma curva tem a velocidade de estol:
    maior do que em voo nivelado
  39. Com maior área da asa, tem-se:
    uma redução da velocidade de estol
  40. A menor velocidade com a qual o piloto consegue manter-se em velocidade constante, chama-se velocidade:
    mínima

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