Coletânea - Teoria de Voo - Testes 09 à 10

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272667
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 09 à 10
Updated:
2014-05-01 04:08:40
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 09 à 10
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Coletânea - Teoria de Voo
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Coletânea - Teoria de Voo - Testes 09 à 10
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  1. A tendência que um corpo em equilíbrio tem de manter-se em repouso ou em movimento retilíneo e uniforme, chama-se:
    inércia
  2. Os fatores que mais influem na densidade do ar são:
    pressão, temperatura e umidade
  3. O vento relativo em relação ao deslocamento da aeronave, possui:
    mesma direção
  4. As asas e as superfícies de comando de um avião são:
    aerofólios
  5. Para se conhecer o ângulo de ataque, é necessário que se leve em consideração a direção do vento relativo e o(a):
    corda do aerofólio
  6. A parte da asa que sofre aumento de pressão ocasionado pelo deslocamento do ar é o(a):
    intradorso
  7. Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica:
    perpendicular ao vento relativo
  8. Quando o valor do CL é zero, significa que o ângulo de ataque é:
    um ângulo de sustentação nula
  9. Para se manter um voo horizontal é necessário aumentar a velocidade, sempre que diminuir o(a):
    área da asa
  10. Considerando-se a forma de um avião a mais aerodinâmica possível, se alterarmos o ângulo de ataque em 6 graus para cima, a resistência parasita:
    não se altera
  11. A distância percorrida em voo planado varia com o(a):
    altura
  12. Em voo horizontal, para aumentarmos a velocidade do avião necessitamos:
    diminuir o ângulo de ataque
  13. A menor velocidade com que o avião consegue manter em voo reto e horizontal, é a velocidade:
    de estol
  14. A força centrífuga atua em uma curva para:
    fora
  15. Em maiores altitudes, o raio limite de uma curva:
    aumenta
  16. O flape é um dispositivo hipersustentador:
    com características de freio aerodinâmico
  17. A linha imaginária que vai do nariz até a cauda do avião é chamada:
    eixo longitudinal
  18. Quando um corpo afastado de sua posição, tente a ela voltar, diz-se que o mesmo possui um equilíbrio:
    estável
  19. O ponto de aplicação do peso é chamado de centro de:
    gravidade
  20. A relação entre os esforços que o avião suporta em manobras, e o esforço que o mesmo suportaria em voo horizontal, chama-se:
    fator carga
  21. O ar seco em relação ao ar úmido é:
    mais denso
  22. A maior distância entre a linha de curvatura média e a corda, chama-se:
    flexa
  23. De uma maneira geral, pode-se dizer que uma hélice com pequena torção seria boa para:
    decolagens e subidas
  24. O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
    guinada
  25. Quanto às hélices, pode-se afirmar que o ângulo da pá:
    e o ângulo de ataque diminui da raiz para as pontas
  26. As cargas dinâmicas que podem destruir um avião, se forem excessivas são as:
    verticais
  27. O aumento do peso de um avião acarretará:
    diminuição do ângulo de subida
  28. A altitude máxima que uma aeronave consegue alcançar, chama-se teto:
    absoluto
  29. Durante um voo planado, havendo um aumento do ângulo de ataque, ter-se á a seguinte situação:
    a velocidade de planeio será menor
  30. O vento de cauda, durante um voo planado:
    aumenta a distância de planeio
  31. Durante um voo planado, o peso de uma aeronave não afeta o(a):
    ângulo de planeio
  32. Ao posicionar o manche para a direita, pode-se afirmar que o:
    aileron direito sobre e o aileron esquerdo desce
  33. Uma aeronave decolando de um aeródromo ao nível do mar, utiliza um determinado comprimento de RWY. Se por acaso houver um aumento de temperatura o(a):
    corrida de decolagem aumenta
  34. O movimento dos fluídos é chamado de:
    escoamento
  35. Dois aviões voam com a mesma velocidade e farão curvas com o mesmo raio. Em relação ao mais leve, o avião mais pesado terá que efetuar uma inclinação lateral:
    igual, com mais potência
  36. Uma aeronave em voo nivelado sofre um fator carga:
    igual a 1
  37. Parafuso é um tipo de manobra que pode ser:
    comandada ou acidental
  38. Um avião sofre um desequilíbrio lateral, e ao tentar voltar à posição original, desequilibra-se cada vez mais. Neste caso o avião tem um comportamento estaticamente:
    estável
  39. Quando um avião apresenta pouca estabilidade direcional, pode-se afirmar que:
    a pilotagem torna-se incômoda
  40. O peso atual de decolagem é calculado pela soma:
    PAZC e o combustível mínimo requerido para o voo

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