Coletânea - Teoria de Voo - Testes 13 à 14

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272812
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 13 à 14
Updated:
2014-05-02 02:41:36
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 13 à 14
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Coletânea - Teoria de Voo
Description:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 13 à 14
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  1. A medida que um avião sobe na atmosfera, a:
    densidade diminui
  2. Em um local de maior densidade atmosférica obtém-se:
    maior sustentação e maior potência
  3. O nome técnico da parte superior de um aerofólio é:
    extradorso
  4. Para aumento de ângulo de ataque acima do ângulo crítico, os valor de CL:
    diminuem rapidamente
  5. O ângulo de incidência é o ângulo formado pela corda do perfil da asa e o(a):
    eixo longitudinal da acft
  6. O aumento gradativo do ângulo de ataque faz com que a sustentação e a resistência ao avanço sejam, respectivamente:
    aumentada / aumentada
  7. Nos perfis simétricos, com um aumento do ângulo de ataque o CP:
    continua no mesmo lugar
  8. A resistência ao avanço, devido ao turbilhonamento na ponta da asa, chama-se resistência:
    ao avanço induzida
  9. A velocidade de estol aerodinâmica será tanto menor quanto:
    maior for a densidade
  10. A tendência de entrar em parafuso chato é mais acentuada num avião com:
    a cauda pesada
  11. O movimento de guinada é realizada com o(s):
    leme de direção
  12. Quando aciona-se o manche para a esquerda, o avião deverá girar em torno do eixo:
    longitudinal
  13. A superfície primária de comando responsável pelos movimentos de guinada é o:
    leme de direção
  14. No flape fowler, o bordo de fuga desloca-se:
    para trás e para baixo
  15. O aumento de peso em um avião acarretaria:
    diminuição do ângulo de subida
  16. A altitude máxima que uma aeronave consegue alcançar, chama-se teto:
    absoluto
  17. O vento de cauda, durante um voo planado:
    aumenta a distância de planeio
  18. A distância de voo planado depende, unicamente do(da):
    altura e do ângulo de planeio
  19. Utilizando-se o flape durante um voo planado, o(a):
    avião ficará mais tempo planando
  20. Se numa curva houver inclinação demasiada das asas, a aeronave tenderá a:
    glissar
  21. As partes do avião que produzem pequena resistência ao avanço, e nenhuma força útil ao voo, são denominadas:
    superfícies aerodinâmicas
  22. O instrumento que funciona somente com pressão estática é:
    altímetro
  23. A potência efetiva de um motor é a potência:
    medida no eixo da hélice
  24. Partindo da posição neutra, o manche ao ser movido para a esquerda, fará com que o avião gire em torno do eixo:
    longitudinal
  25. Os slots tem como característica:
    alterar o coeficiente de sustentação
  26. À medida que um avião sobe, com o objetivo de atingir o teto absoluto, a razão de subida máxima:
    diminui gradativamente
  27. A velocidade na qual o avião sobe com maior ângulo de subida, denomina-se:
    máximo ângulo de subida
  28. Uma aeronave em voo reto horizontal quando atinge ângulo de ataque crítico, fica na seguinte situação:
    prestes a estolar
  29. Um piloto na tentativa de melhorar o planeio de sua aeronave, utiliza um ângulo de ataque menor. Nesta situação o(a):
    distância de planeio será menor
  30. Dois aviões com mesmo ângulo de planeio tem pesos diferentes. Ambos iniciam um voo planado ao mesmo tempo, partindo de 2000 ft. Neste caso:
    O mais pesado terá maior R/D
  31. Uma aeronave decolando do Campo de Marte com vento de proa de 10kt e com 3/4 da RWY. Se fizesse outra decolagem nas mesmas condições, porém com vento de cauda, a distância de decolagem seria:
    maior
  32. Das condições abaixo, as mais favoráveis para pouso são:
    AD ao nível do mar e vento de proa
  33. O cavalo de pau é uma manobra provocada ou acidental, características das aeronaves:
    com trem de pouso convencional
  34. Durante uma curva no plano horizontal a força centrípeta atuará na:
    horizontal e para dentro da curva
  35. No voo horizontal em curva, a força de sustentação deve ser:
    maior que o peso do avião
  36. Em uma aeronave o fator carga pode ser provocado pelos(as):
    curvas
  37. A pressão exercida por fluídos em movimento, levando em consideração a velocidade do fluído, é denominada:
    dinâmica
  38. Para o avião ser estável longitudinalmente deve ter:
    estabilizador horizontal
  39. Um avião pode ser estaticamente:
    estável e dinamicamente estável
  40. O peso do avião pronto para o voo, faltando apenas abastecer e carregar, denomina-se peso:
    básico operacional

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