Coletânea - Teoria de Voo - Testes 15 à 16

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272813
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 15 à 16
Updated:
2014-05-02 03:03:48
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 15 à 16
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Coletânea - Teoria de Voo
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Coletânea - Teoria de Voo - Testes 15 à 16
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  1. A densidade do ar, em relação a pressão e a temperatura atmosféricas, respectivamente varia de maneira:
    direta e inversamente proporcional
  2. A velocidade de estol de um avião será tanto maior quanto:
    maior for o peso da aeronave
  3. Para se manter um voo horizontal, quanto maior for a altitude do voo:
    maior será a potência necessária
  4. Uma hélice de passo fixo tem sempre bom rendimento em:
    uma determinada RPM
  5. Em uma aeronave convencional, as superfícies primárias utilizadas  para o comando dos movimentos de bancagem, chamam-se:
    ailerons
  6. Uma hélice, quando produz tração, pode ser considerada como:
    aerofólio
  7. Os slots são dispositivos que possibilitam:
    ângulos de ataque maiores
  8. As cargas dinâmicas que são, geralmente fracas e não afetam a estrutura do avião, são chamadas de:
    horizontais
  9. Pode-se afirmar que uma aeronave em voo, no seu teto absoluto, terá uma R/S:
    nula
  10. Em um monomotor, no caso de falha do motor, inicialmente é melhor descer com:
    menor ângulo de descida
  11. Uma aeronave em voo planado, consegue atingir a máxima distância, com vento:
    de cauda
  12. A situação ideal para uma decolagem é conseguida com vento de:
    proa/baixa temperatura/alta pressão
  13. Durante uma corrida de decolagem, com o aumento da velocidade, o valor da força de atrito dos pneus com o solo:
    diminui
  14. O raio limite que uma aeronave executa, durante uma curva, depende da:
    altitude e da potência disponível
  15. Havendo uma inclinação exagerada das asas, o avião tenderá a escorregar para dentro da curva, perdendo altitude. Tal movimento é chamado de:
    glissada
  16. Em uma aeronave em movimento, ao aumentar-se a velocidade, o ângulo:
    de ataque da pá da hélice diminui
  17. Quando a área à frente do CG for maior que a área atrás do CG, a aeronave será:
    instável direcionalmente
  18. Os limites do CG de um avião são, normalmente expressos em porcentagem da:
    CMA
  19. O piloto nota que após sofrer um desvio verticao de sua trajetória, devido a uma rajada, a acft tende a voltar à sua condição de voo inicial, com oscilações decrescentes. Portanto, a referida acft possui equilíbrio do tipo:
    dinamicamente estável
  20. Quando uma aeronave encontra-se com o nariz pesado (CG muito à frente), tem-se:
    dificuldade em manter a cauda baixa
  21. Ao pilotar o seu avião, em voo ascendente após a decolagem, o piloto observa que ao longo do tempo, a:
    pressão diminui
  22. A temperatura do ar varia:
    diretamente com a pressão
  23. Em um perfil assimétrico , aumentando-se o ângulo de ataque, a resultante aerodinâmica será:
    maior
  24. A potência necessária para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com o aumento do(a):
    densidade
  25. Quando um corpo ao ser tirado da posição original por uma força externa, e tende a se afastar ainda mais com oscilações crescentes, este corpo possui equilíbrio do tipo estaticamente:
    estável e dinamicamente instável
  26. O tipo de flape que permite o voo com a menor velocidade de estol possível, é o flape:
    fowler
  27. Ao se entrar em área de forte turbulência, voando a velocidades indicadas muito baixas, próximas ao estol poderá ocorrer um(a):
    descontrolada entrada em estol por aumento súbito do ângulo de ataque
  28. A razão de subida de uma aeronave, diminui com o(a):
    aumento da altitude
  29. A troca de um motor por outro de maior potência efetiva, sem variação do peso total ou arrasto total, aumenta o(a):
    teto absoluto
  30. Duas acft iguais com pesos diferentes iniciam um voo planado, com mesmo ângulo de planeio. A mais pesada terá, em relação a outra, distância e velocidade de planeio, respectivamente:
    igual/menor
  31. Em um mergulho vertical, a velocidade final será atingida, quando houver:
    cessado a aceleração
  32. Em uma operação de decolagem, inicialmente será observado que o(a):
    recuo da hélice será máximo
  33. Das alternativas abaixo, o tipo de piso de pista em que a corrida de decolagem será maior, é o de:

    a) grama
    b) saibro
    c) asfalto
    d) concreto
  34. a) grama
  35. Um corpo com velocidade constante terá:
    aceleração nula
  36. O fator de carga vertical é definido como sendo a razão entre o(a):
    sustentação e o peso
  37. Ao iniciar um parafuso, o piloto reduz o motor da aeronave para marcha lenta, e ergue gradualmente o nariz. Após este procedimento, haverá:
    perda de velocidade e a acft entrará na condição de pré-estol
  38. Quando um corpo, afastado de sua posição de equilíbrio, tende a voltar e nela permanecer, sem oscilações, indica que possui estabilidade:
    estática e aperiódica
  39. O ângulo de diedro é formado pelo eixo:
    lateral e o plano das asas
  40. A diferença entre o peso zero combustível e o peso básico operacional, denomina-se carga:
    paga
  41. Dois aviões iguais voam no mesmo nível, com o mesmo peso e velocidade, sendo que o primeiro deles está com o CG à frente do limite dianteiro e o segundo tem o CG no limite traseiro. Em relação ao primeiro avião, pode-se afirmar que:
    consumirá mais combustível

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