Coletânea - Teoria de Voo - Testes 19 à 20

Card Set Information

Author:
Will.Jr
ID:
272931
Filename:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 19 à 20
Updated:
2014-05-03 01:20:26
Tags:
Coletânea Teoria de Voo Testes 19 à 20
Folders:
Coletânea - Teoria de Voo
Description:
Coletânea - Teoria de Voo - Testes 19 à 20
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  1. Uma superfície aerodinâmica produz sempre:
    pequena resistência ao avanço
  2. Valores de CL negativos relacionam-se com ângulos de ataques próprios para voos:
    de dorso
  3. A resistência ou arrasto parasita é provocado:
    por todas as partes que não produzem sustentação
  4. Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:
    altas velocidades, em voos de cruzeiro
  5. A hélice de passo ajustável tem sempre bom rendimento:
    na condição para a qual foi ajustada
  6. Superfícies que visam facilitar o escoamento do ar sobre si, sem gerar reações úteis ao voo, são chamadas de:
    superfícies aerodinâmicas
  7. Quando se leva o comando dos ailerons para a esquerda o(s):
    aileron direito é baixado e o da esquerda levantado
  8. O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e:
    a curvatura do perfil
  9. O passo reverso é utilizado:
    em interrupções de decolagem, como um poderoso freio
  10. A medida que uma aeronave for subindo a potência disponível e a potência necessária irão respectivamente:
    diminuir/aumentar
  11. Uma aeronave estará no seu teto prático quando ainda conseguir manter uma razão de subida de:
    100ft/min
  12. Considerando-se dois aviões iguais, com pesos diferentes. Numa situação de descida em voo planado, o que tiver maior peso, terá:
    maior R/D
  13. Uma aeronave, decolando de um AD ao nível do mar, utiliza um determinado comprimento de pista. Se por acaso houver um aumento de temperatura, o(a):
    corrida de decolagem aumentará
  14. Para que uma acft possa manter o voo em curva, sem variar a altitude, é necessário:
    que a sustentação seja maior que o peso da acft
  15. Aumentando-se a inclinação de uma aeronave durante uma curva o(a):
    sustentação deverá ser maior para igualar o peso
  16. Uma aeronave em voo horizontal ao sofrer uma rajada de vento ascendente terá um(a):
    aumento repentino do ângulo de ataque
  17. Ao iniciar um parafuso, a aeronave normalmente estará com velocidade:
    de perda
  18. Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:
    diedro e enflechamento
  19. Para que um avião seja estável lateral e direcionalmente é necessário que as áreas acima e atrás do CG sejam, respectivamente:
    maior do que a de baixo/maior do que a da frente
  20. Um ponto qualquer tomado na fuselagem, tendo como referência a linha data, chama-se:
    estação
  21. A medida que um avião sobe, dentro da camada de ar atmosférico a:
    pressão diminui
  22. O nome técnico da parte superior de um aerofólio é:
    extradorso
  23. De uma maneira geral, pode-se dizer que uma hélice com pequena torção seria boa para:
    decolagens e subidas
  24. O movimento realizado em torno do eixo longitudinal da aeronave, é comandado pelo(s):
    ailerons
  25. Quando o manche é acionado para a esquerda, o avião executará o movimento de:
    rolamento
  26. A principal função do flape é:
    aumentar a sustentação
  27. Os slats são dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, permitem:
    elevação nos ângulos de ataque
  28. Um avião realiza uma curva nivelada, com inclinação das asas igual a 60 graus. Nestas condições, o fator carga sobre a acft será:
    maior que 1G
  29. A velocidade com a qual o avião ganha altura mais rapidamente possível, é a velocidade de:
    máxima razão de subida
  30. Durante um voo planado, havendo um aumento do ângulo de ataque, ter-se-á a seguinte situação, o(a):
    distância percorrida será menor
  31. Durante um voo planado, o peso de uma aeronave "não" afeta o(a):
    ângulo de planeio
  32. Durante a decolagem, uma aeronave com trem de pouso convencional deverá erguer a cauda, a fim de:
    reduzir o ângulo de ataque e o arrasto
  33. Em um mergulho ou planeio vertical, a sustentação e a trajetória da acft, respectivamente, estarão na seguinte condição:
    nula/vertical
  34. Os aviões com trem de pouso convencional, logo após iniciarem a corrida para decolagem, deverão erguer a cauda a fim de:
    percorrerem um comprimento de pista menor
  35. No pouso de pista de uma acft convencional, ter-se-á a seguinte situação:
    o pouso será, normalmente mais suave
  36. Quando se pressiona um dos pedais do leme de direção, sem antes inclinar as asas, tem-se um(a):
    derrapagem
  37. Dentre os procedimentos abaixo, identifique aquele que o piloto deverá, obrigatoriamente executar a fim de sair de um parafuso normal para a esquerda:
    pressionar levemente o pedal do lado contrário ao da rotação
  38. A estabilidade lateral em um avião pode ser obtida por intermédio do ângulo de:
    diedro
  39. O efeito de quilha exerce influência sobre as estabilidades:
    lateral e direcional
  40. A soma do peso do avião com a tripulação, material de comissaria e combustível, chama-se peso:
    operacional

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