Principes du vol: carburateur

Card Set Information

Author:
riad.gacem
ID:
309273
Filename:
Principes du vol: carburateur
Updated:
2015-11-28 07:16:41
Tags:
Carburateur
Folders:
Principes de vol
Description:
Carburateur
Show Answers:

Home > Flashcards > Print Preview

The flashcards below were created by user riad.gacem on FreezingBlue Flashcards. What would you like to do?


  1. Carburateur inverse: pk inverse?
    Placer en dessous du moteur. Principalement pour les avions.
  2. Difference reservoir principale et auxiliaires?
    Le reservoir principale a une connection direct au moteur (vers la carter exactement)
  3. Role du floteur?
    Floteur active lo ponteau pour recevoir du carburant jusqu'au volume désiré
  4. Retricissement venturé:
    Cylindre contenant un rétrisissement pour
  5. Papillon des gazes
    Lié directement a la pédale des gazes: manette pour l'avion et pedale au pieds pour les voitures
  6. Quel ralenti est l'enemie
    • -> Accéleré
    • Acceleré: pose problem pour l'atterissage
    • Ralentie: pendant le vol, l'hélice active le moteur qui fait qu'il ne s'arrette pas.
  7. Pk on doit avoir un niveau constant dans le carburateur (legerement plus bas que le niveau du gicleur)
    L'essence vas sortire continuellement par le gicleur
  8. Quel ordre les pieces commence a givrer
    • Papillon des gazes
    • Venturi
    • Tubulure d'admission
  9. Quel marge de temperature donne des riques de givrages
    entre -5 et +20 degrés
  10. Ou trouver une masse chaude
    Sortie du tube d'échapement (2000 degrés)
  11. Pk l'air frais donne plus de performance
    le mélange air-carburant est different (plus de masse d'aire) -> melange trop riche -> le moteur pert les perfo
  12. Taux de perte de puissance due a l'air chaud
    Jusqu'a 30 pourcent
  13. A quel moment on encenche pas la réchaufe du carburateur
    • Atterissage: phase finale, On. pour la reprise si jamais on est due a le faire.
    • Décollage: On, due a la perte de performance
    • Reste (roulage et vol): selon le guide du constructeur, mais en général chaque 10 minutes
  14. Regle du tirage carburateur
    Calmement tirer pour ne pas trop enréchir le mélange dans le carburateur.
  15. Pk l'air chauffé venant du tube d'échapement n'a pas de filtre
    ne pas ralentir l'air car cette prise d'air peut etre utilisé en cas de problem
  16. Quelle phase de vol avant nous le plus de risque de givrage
    • Atterissage: givre le papillon des gazes
    • Décolage: pas de risque car on monte de chaud au froid
  17. CAT
    Carburator air temperature
  18. Avantage du system d'injection
    Ne givre pas: car il n'y a pas de restrississement.
  19. A partir de quand doit-on mixturer l'aire
    • Montée: 60.00 pieds (level 60)
    • Vol de croisierre: aprés 6000 pieds et moins de 75%
  20. Temperature des aires d'échapement (EGT) augmente quand le melange est plus riche au pauvre?
    Melange plus pauvre. A partir d'un certain seuil, on a une suroxidation
  21. Melange carburant, quel est l'ideal melange
    • Max power: 100% de moin que la temperature a partir de laquelle on est au maximum (du coté laché)
    • Max Economique: 25% de moin a partir du coté tiré. Le problem c'est que la temperature des tetes de cylindre augmente énormement.
  22. Moment pour changer les mélanges
    • Mise en croisierre
    • Mise en déscente: sinon on aura une mixture trop pauvre (en essence)
  23. Pourquoi on a du plan avec du carburant
    Lubrification: pour protoger les tete de pistons. Forme une protection chimique sur les surface dans le pyston.
  24. Avantage des essence avions
    • Résiste au vapor lock: vapeur de gaze qui se crée
    • Controle calité:  couleur de l'essence doit etre bleu
  25. Densité de l'essence
    0.20kg/litre
  26. Densité kirosen
    0.7kg/l
  27. Couleur du kirosen
    Tranparent
  28. Purger les avions
    Chaque jour et aprés chaque plein
  29. Temperature d'ebulition de l'essence
    170 degrés
  30. Pourquoi on a besoin de 20.000 volts
    A cause de la grande pression, il faut beaucoup de tension pour créer l'etenselle
  31. Ou esqu'on fait des controles du magneto
    Comme la temperature. Avant le décolage, en mentant les tours du moteur (2000 tours). En coupant un des magneto (passant par right ou left) on doit avoir une baisse de performance.
  32. Raison d'une baisse enorme de performance en etaignant un des magneto
    • Utilisant pendant longtemps l'air chaud a l'atterissage qui fait des débrit dans les bougis. 
    • Controlé ne augmentant le melange -> augmente la temperature dans le bougies pour bruler les débrit non-brulés.
  33. Si le moteur continue a tourner malgré en ayant magneto off
    Le cour circuit ne marche pas.

What would you like to do?

Home > Flashcards > Print Preview