Connaissances des aeronefs 5

Card Set Information

Author:
riad.gacem
ID:
310857
Filename:
Connaissances des aeronefs 5
Updated:
2015-11-28 07:11:03
Tags:
Connaissances des aeronefs
Folders:
Connaissances des aeronefs
Description:
Cours 5
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  1. Avantage de l'hélice se trouve devant ou derierre?
    • Devant: l'hélice donne plus d'air aux ailes -> ameliore la portance
    • Derrierre: ameliore lo profile d'air, mais délicat a poser. vient trés vite.
    • Ailes fins: parfait pour les vitesses de croisierre mais
  2. Materiax des premierres hélices et durée de vie?
    • Bois: tres peu résistant avec les depos du sol -> vielillissement tres rapide
    • Aliage aluminium: Durée de vie est la meme que celle du moteur -> 2000 heures
    • Materiaux composites, metale: 1000 heures
  3. Que faire quand il y a un dégat dans l'hélice? 3mm par example?
    Ne pas voler et demander un controle.
  4. Ou se trouve la partie de pression et depression
    • Intradose: dessous, plus de pression. Couleur noire, pour ne pas réflichir la lumierre et nous ébloulli
    • Extradose: dessus
    • Bor d'attaque: bombé
    • Bord de fuite: pointue, ou l'aire sort
  5. Vitesse circifironcielle de l'hélice
    Preque la vitesse du sens
  6. Pale d'hélice?
    Moitié, depuis le centre jusqu'a l'éxtrimité
  7. Pourquoi plus de pale ou moin?
    • Moteur puissant: rajouter la surface portante -> plus d'hélice
    • Moteur moint puissant et hélice en métal: moin de pale.
    • Hélice composite: plus d'hélice car elle est legere meme si le moteur est moin puissant
  8. Ou l'hélice est fixé?
    • Sur le villlebrequin, moteur normale: 2400 tours/minutes.
    • Si le moteur est trés vite, 4000, 5000 tours/minutes: dans la girrebox (boite de réduction), qui contient deux pignons, un dens le villebrequi et l'autre sur l'hélice pour déminué le nombre de tours pour la meme puissance
    • Boite de réduction: alimenté en huile moteur mais ca peut etre une huile spécifique
  9. Ongle d'attaque (ongle de callage, onfle de pas de l'hélice) varie comment dans l'hélice?
    Vriage dans l'hélice: plus grand ongle prés du centre. Pour avoir la meme traction en bout de pale que dans le centre (répartition constante).
  10. Sur une hélice,  l'angle de callage est établie par qui?
    • A pas fixe (solidaire au noyaux): Le constructeur, personne ne peut le modifié
    • Pas variable: le pilote peut le modifié
  11. Petit pas ou grand pas, avantage et desavantage?
    • Petit pas: démarre vite, monte vite mais vole doucement en vol de croisierre
    • Grand pas: tot de monté qui est ba, demarre doucement mais il a une bonne vitesse de croisierre.
  12. Que sont les ongles qu'on a dans l'hélice?
    • Ongle de pale ou ongle de callage de l'hélice: Ongle entre le plan de rotation et l'intradose de l'hélice
    • Ongle d'attaque: entre l'aire qui arrive et l'angle formé dans l'hélice. Quand on avance, l'angle est differenc de l'angle du pas de l'hélice
  13. Quand esqu'on a un ongle d'attaque négative?
    • Inverser le pas de l'hélice: durant l'attérissage
    • Moteur réduit et on est en vol de déscente: devient comme un freint
    • Panne moteur:
  14. Variation de l'angle de callage par rapport a la vitesse de l'avion
    Inversément
  15. Regulateur de vitesse:
    • Se fait pour réguler la vitesse  quand on descent ou monte.
    • Principe: Pompe régulatrice du villebrequin, on laisse passé plus de huile avec une plus grande  vitesse. cet huile est envoyé a l'hélice. Augmentation de pression dans le cone d'hélice, la came avance de manierre fixe et ainci on fait tourné le pignon -> pignon de l'hélice vont changé -> le pas de l'hélice va changé
    • Perte de pression: passé automatiquement au petit pas.
    • Tributaire de la valve régulatrice.
  16. Que régulant nous avec la manette vitesse (Noire)
    RPM, tours minutes
  17. Que rigule la manette rouge?
    La mixture, EGT (exhaust gas température)
  18. Manette des gas?
    MP: magnifold pressure: pression de la tibuleur d'admission du moteur. Moin de depression -> bas régimes
  19. Manette bleu. (Avion a pas variable)
    Pas de l'hélice -> RPM au finale
  20. Dans quel ordre on touche les manettes pour réduire les vitesse?
    • Depuis le moteur jusqu'a l'exterieur.
    • Manette des gases
    • Manette bleu (RPM)
    • Manette rouge (EGT)
  21. Vol de monté, avant de faire a plein gas, comment faire les manette?
    • EGT: maximum d'éssence
    • Manette bleu, pas de l'hélice (Manette a vitesse)
    • MP
  22. SSE: slipStreamEffect? Effet du soufle hélicoidale de l'avion
    • Rotation a droite: Rotation de l'helice cree un courant d'aire en forme de tirre  bouchant qui foit que co fait tourné mon aile de direction vers la gauche
    • Remarque a basse vitess et grande force moteur. Plus l'avion est performant, plus il a une hélice multi-pale -> plus grand effet
    • Avion va vite: effet girouette, plus la vitesse d'avancement est grande plus on est stable
  23. Torque effect: Moment de rotation du moteur
    • L'avion tourne a l'inverse de la rotation de l'avion: Due a l'accéleration de rotation
    • Plus grande est la masse de l'hélice, plus on aura ce phenomene
    • Quand esqu'il est le plus observé: attérissage. Décollage on est déja a plein gaz quand on décole -> pas d'accelleration -> pas de torque effect. Avant de décoller, on est au dure -> pas d'effets.
  24. Pas variable, c'est quoi le constante speed?
    La vitesse des nombres de tour du moteur.
  25. Couple de lacet de l'hélice
    Axe de direction.

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