LAW_FINALS_RLP_v.1.0

Home > Preview

The flashcards below were created by user Anonymous on FreezingBlue Flashcards.


  1. "Soubor pravnich norem upravujicich pravni vztahy v mezinarodnim civilnim letectvi, jez jsou zakotveny v mezinarodnich smlouvach, popr. se opiraji o mezinarodni obycej, nazyvame:"
    mezinarodni letecke pravo
  2. "Prvnim mezinarodnim pravnim dokumentem, ktery polozil zaklady mezinarodniho leteckeho prava, jehoz zakladni ideou se stal princip suverenity nad vzdusnym prostorem, se stala:"
    "Parizska umluva (1919, Umluva o uprave letectvi)"
  3. "Chicagska umluva obsahuje ustanoveni, jez ve svem souhrnu tvori statut"
    ICAO
  4. Mezinarodni organizace civilniho letectvi (ICAO) je organizaci
    mezinarodni vladni
  5. "Zakladnim cilem ICAO je predevsim vypracovavani a zdokonalovani standardu a doporuceni, aplikovanych v praxi"
    mezinarodniho civilniho letectvi
  6. Vnitrni organizacni strukturu ICAO tvori
    "Valne shromazdeni, Rada ICAO, Aeronavigacni komise, Letecky dopravni vybor, Pravni vybor, Financni vybor, Vybor pro spolecne financovani leteckych provoznich sluzeb, Vybor proti nezakonnemu vmesovani do cinnosti civilniho letectvi, Sekretariat"
  7. Cinnost ICAO se rozviji ve trech zakladnich oblastech
    "technicke, ekonomicke a pravni"
  8. Standardy (normy) vydavane ICAO jsou pro clenske staty
    zavazne
  9. Doporuceni vydavane ICAO a jejich jednotne aplikace jsou pro clenske staty
    "zadouci, aby byly aplikovany"
  10. Umluva o trestnich a nekterych jinych cinech spachanych na palube letadla se nazyva
    Tokijska umluva (1963)
  11. Lze povazovat letadla ve sluzbach celnich za statni letadla?
    ano
  12. Umluva o mezinarodnim civilnim letectvi se na policejni letadla
    nevztahuje
  13. Umluva o mezinarodnim civilnim letectvi se na letadla statni
    nevztahuje
  14. "Dojde-li k letecke nehode, tuto setri komise"
    urcena UZPLN
  15. Letecky zakon je zakladnim normativnim aktem upravujicim
    otazky civilniho letectvi
  16. Vykon statni spravy ve vecech civilniho letectvi v CR provadi
    MD a UCL
  17. Ceskou statni prislusnost maji
    letadla zapsana do ceskeho leteckeho rejstriku
  18. Letecky rejstrik vede
    UCL
  19. O zapisu do leteckeho rejstriku vyda Urad
    osvedceni
  20. Letecky personal tvori
    "vykonni letci, obsluhujici personal a pozemni letecky pesonal"
  21. Clenove leteckeho personalu musi byt pro vykon sve cinnosti
    zdravotne a odborne zpusobili
  22. Prukazy zpusobilosti vydava
    UCL
  23. Platnost prukazu zpusobilosti ridiciho letoveho provozu vydaneho jinym statem uznava
    UCL
  24. Ridici letoveho provozu jako clen leteckeho personalu je lekari pri jeho navsteve za ucelem osetreni tuto skutecnost
    neni povinen hlasit
  25. "Povinnost ohlasit lekari, ze vykonava cinnosti clena leteckeho personalu, je drzitel prukazu zpusobilosti"
    neni povinen hlasit
  26. Posudek o zdravotni zpusobilosti nesmi byt od data vydani starsi
    3 mesice
  27. Urad muze uzivani vzdusneho prostoru CR v dohode s Ministerstvem obrany omezit nebo zakazat nepresahne-li doba omezeni nebo zakazu
    24h ve 3 po sobe jdoucich dnech
  28. Patri do leteckych sluzeb i poskytovani letecke informacni sluzby?
    ano
  29. Patri do leteckych sluzeb i poskytovani meteorologicke sluzby?
    ano
  30. Patri do leteckych sluzeb i sluzby pri predletove priprave a monitorovani letu?
    ano
  31. K rekreacnimu a sportovnimu letani musi byt povoleni
    zadna odpoved neni spravna
  32. Bezpecnostni program systemu ochrany civilniho letectvi pred protipravnimi ciny schvaluje
    MD
  33. Leteckou sluzbu patrani a zachrany zajistuje
    MD ve spolupraci s MO a MV
  34. Letecke sluzby pro vojenske ucely mohou byt s leteckymi sluzbami pro civilni letani
    slouceny
  35. Nezvestne letadlo
    "takove letadlo, ktere do ukonceni patrani nebylo nalezeno (ani jeho trosky)"
  36. Odvolacim uradem proti rozhodnutim Uradu pro civilni letectvi je
    MD
  37. Statni dozor v civilnim letectvi muze provadet
    povereny statni zamestnanec Ministerstva dopravy a Uradu pro civilni letectvi
  38. Ukladat poradkove pokuty v civilnim letectvi ma pravo
    MD a UCL
  39. Za vykonavani cinnosti leteckeho personalu bez platneho prukazu zpusobilosti Vam muze byt ulozena pokuta az do vyse
    500000
  40. "Za vykonavani cinnosti leteckeho personalu je-li si fyzicka osoba vedoma nemoci, ktera omezuje vykon teto cinnosti ji muze byt ulozena pokuta az do vyse"
    500000
  41. Cenu za poskytovani letovych provoznich sluzeb sjednava
    poskytovatel letovych provoznich sluzeb
  42. Vydavani Letecke informacni prirucky zabezpecuje
    MD
  43. Celkova vypocitana doba letu pro lety podle IFR je vypocitana doba letu od vzletu
    "do priletu nad stanoveny bod vymezeny ve vztahu k radionavigacnimu prostredku, z nehoz se predpoklada zahajeni postupu priblizeni podle pristroju nebo, neni-li bod vyznacen radionavigacnim prostredkem na letistei urceni, predpokladana doba priletu nad letiste"
  44. Celkova vypocitana doba letu pro lety podle VFR je vypocitana doba letu potrebna od
    vzletu do priletu nad letiste urceni
  45. Hladina je
    "vseobecny vyraz pouzivany k vyjadreni vertikalni polohy letadla, znamenajici bud vysku, nadmorskou vysku nebo letovou hladinu"
  46. Definice hlasneho bodu zni
    "stanovene zemepisne misto, vzhledem k nemuz se muze hlasit poloha letadla"
  47. "Informace o provozu je informace, kterou se pilot upozornuje na jiny znamy nebo pozorovany letovy provoz, ktery se muze nachazet v blizkosti polohy letadla nebo jeho zamyslene trati, a ktera ma pilotovi pomoci vyhnout se srazce. Vydava ji"
    stanoviste letovych provoznich sluzeb
  48. Cestovni hladina je
    hladina dodrzovana letadlem behem znacne casti letu
  49. Koncova rizena oblast je
    "rizena oblast ustanovena obvykle v mistech, kde se trate letovych provoznich sluzeb sbihaji v blizkosti jednoho nebo vice hlavnich letist"
  50. Kurz je
    "smer, do nehoz smeruje podelna osa letadla, vyjadreny ve stupnich od severu (zemepisneho, magnetickeho, kompasoveho nebo sitoveho) (zadna odpoved neni spravna)"
  51. Letecka informacni prirucka je
    "prirucka vydana statem nebo poverenou organizaci, obsahujici letecke informace trvaleho charakteru, dulezite pro letecky provoz"
  52. Letecka stanice (Aeronautical station) je
    pozemni stanice letecke pohyblive sluzby. V nekterych pripadech muze byt letecka stanice umistena napr. na palube lodi nebo na umele plosine na mori
  53. "Letistni provozni zona slouzi k ochrane letistniho provozu na tech letistich, kde se"
    neposkytuje sluzba rizeni letoveho provozu
  54. Letistni provozni zona je vymezena kruznici
    "o polomeru 3NM (5,5km) od vztazneho bodu letiste"
  55. Letistni provozni zona je vertikalne vymezena
    "zemskym povrchem a nadmorskou vyskou 4000ft (1200m), pokud UCL nestanovi jinak"
  56. "Kruznice, jiz je vymezena letistni provozni zona, ma stred"
    ve vztaznem bodu letiste
  57. Letistni provoz je
    veskery provoz na provozni plose letiste a vsechna letadla v blizkosti letiste
  58. Definice letove dohlednosti zni
    dohlednost dopredu z kabiny letadla za letu
  59. Letova hladina je
    "hladina konstantniho atmosferickeho tlaku, vztazena ke stanovenemu zakladnimu udaji tlaku 1013,2 hPa a oddelena od ostatnich takovych hladin stanovenymi tlakovymi intervaly"
  60. "Tlakomerny vyskomer, ktery je kalibrovan podle standardni atmosfery, kdyz je nastaven na QNH zobrazi"
    nadmorskou vysku
  61. "Tlakomerny vyskomer, ktery je kalibrovan podle standardni atmosfery, kdyz je nastaven na tlak 1013,2 hPa zobrazi"
    letovou hladinu
  62. Letova provozni sluzba je vseobecny vyraz zahrnujici
    "letovou informacni sluzbu, pohotovostni sluzbu, letovou poradni sluzbu a sluzbu rizeni letoveho provozu (oblastni sluzbu rizeni, priblizovaci sluzbu rizeni nebo letistni sluzbu rizeni)"
  63. Letove povoleni je opravneni vydane veliteli letadla provest let nebo v letu pokracovat za podminek urcenych
    stanovistem rizeni letoveho provozu
  64. Letovy plan zahrnuje
    "predepsane informace, vztahujici se k zamyslenemu letu letadla nebo jeho casti, poskytovane stanovistim rizeni letoveho provozu"
  65. Letovy provoz zahrnuje
    vsechna letadla za letu nebo pohybujici se na provozni plose letiste
  66. "Meteorologicke podminky pro let za viditelnosti (VMC) jsou podminky, ktere jsou vyjadrene"
    "dohlednosti, vzdalenosti od oblacnosti a vyskou zakladny nejnizsi vyznacne oblacne vrstvy, ktere jsou stejne nebo lepsi nez predepsana minima"
  67. "Meteorologicke podminky pro let podle pristroju (IMC) jsou podminky, ktere jsou hor vyjadrene"
    "dohlednosti, vzdalenosti od oblacnosti a vyskou zakladny nejnizsi vyznacne oblacne vrstvy, ktere jsou horsi nez predepsana minima meteorologickych podminek pro let za viditelnosti"
  68. Nahradni letiste je
    "letiste, na ktere letadlo muze pokracovat, kdyz pristani na letisti zamysleneho pristani nebo pokracovani v letu na toto letiste neni mozne nebo zadouci (tj. nahradni letiste pri vzletu, nahradni letiste na trati, nahradni letiste na trati ETOPS, nahradni letiste urceni)"
  69. "Letovy plan zahrnujici zmeny, pokud k nim doslo pozdeji vydanymi povolenimi je"
    platny letovy plan (current flight plan)
  70. "Letovy plan, tak jak je podan stanovisti ATS pilotem nebo urcenym zastupcem bez naslednych zmen je"
    podany letovy plan (filed flight plan)
  71. Palubni protisrazkovy system ACAS je zalozeny na signalech
    odpovidace sekundarniho prehledoveho radaru (SSR)
  72. Pohybova plocha je
    "cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel, sestavajici z provozni plochy a odbavovaci plochy (ploch)"
  73. "Prostory letovych provoznich sluzeb jsou abecedne oznacene vzdusne prostory stanovenych rozmeru, uvnitr kterych mohou byt provadeny urcite druhy letu, a pro ktere jsou vymezena pravidla provozu a"
    druhy letu a pro ktere jsou vymezeny letoveho provozni sluzby a pravidla provozu
  74. Provozni plocha je podle definice
    "cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel, s vyjimkou odbavovacich ploch"
  75. Predpokladany cas priletu pro VFR lety je
    "cas, ve kterem se predpoklada, ze letadlo prileti na(d) letiste"
  76. Predpokladany cas zahajeni pojizdeni je
    "predpokladany cas, ve kterem letadlo zahaji pohyb souvisejici s odletem"
  77. Prevodni nadmorska vyska je
    "nadmorska vyska, ve ktere nebo pod niz se vertikalni poloha letadla ridi nadmorskymi vyskami"
  78. Definice prizemni dohlednosti zni
    dohlednost na letisti hlasena opravnenym pozorovatelem nebo automatickymi systemy
  79. "Rada k vyhnuti se provozu je rada poskytnuta stanovistem letovych provoznich sluzeb, urcujici manevry pomahajici pilotovi"
    vyhnout se srazce
  80. Rizeny let je
    "jakykoliv let, ktery je predmetem letoveho povoleni"
  81. Rizeny okrsek je
    "rizeny vzdusny prostor, sahajici od povrchu zeme do stanovene vysky"
  82. "Rizeny vzdusny prostor je vymezeny vzdusny prostor, ve kterem se poskytuje sluzba rizeni letoveho provozu v souladu s klasifikaci vzdusneho prostoru letum"
    IFR a VFR
  83. Velitel letadla (Pilot-in-command) je:
    "pilot urceny provozovatelem nebo, v pripade vseobecneho letectvi, vlastnikem k veleni a povereny provedenim bezpecneho letu"
  84. Tlakova nadmorska vyska je
    "atmosfericky tlak vyjadreny nadmorskou vyskou, ktera odpovida tomuto tlaku ve standardni atmosfere (dle L8)"
  85. Trat je
    "prumet drahy letu letadla na povrch zeme, jehoz smer se v kteremkoliv bode obvykle vyjadruje ve stupnich, merenych od severu (zemepisneho, magnetickeho nebo sitoveho)"
  86. "Vertikalni vzdalenost hladiny, bodu nebo predmetu povazovaneho za bod, merena od stanovene roviny je"
    merena od stanovene roviny se nazyva vyska
  87. Zvlastni let VFR je mozno provest v
    meteorologickych podminkach horsich nez VMC
  88. Vyckavaci misto drahy je mimo jine
    "stanovene misto urcene k ochrane drahy, prekazkove plochy nebo kritickeho/citliveho ILS/MLS prostoru, ve kterem pojizdejici letadla a mobilni prostredky musi zastavit a vyckavat, pokud jim neni letistni ridici vezi povoleno jinak"
  89. Definice zvlastniho letu VFR zni
    "let VFR, kteremu vydala sluzba rizeni letoveho provozu povoleni k letu v rizenem okrsku v meteorologickych podminkach horsich nez VMC"
  90. Pravo rozhodnuti o provedeni letu ma s konecnou platnosti
    velitel letadla
  91. "Provoz letadel za letu nebo na pohybove plose letiste musi byt v souladu s vseobecnymi pravidly a navic, pokud jde o provoz za letu, v souladu"
    a) s pravidly letu za viditelnosti; nebo b) s pravidly letu podle pristroju
  92. Odpovednost velitele letadla
    "velitel letadla, bez ohledu na to, at uz ridi-li letadlo ci nikoli, odpovida za dany let v souladu s pravidly letani, vyjma pripadu, kdy velitel letadla se smi odchylit od techto pravidel za absolutne nezbytnych okolnosti v zajmu bezpecnosti"
  93. Velitel letadla je povinen se seznamit se vsemi
    "dostupnymi informacemi, ktere se tykaji zamysleneho letu (meteo, palivo, nahradni plan)"
  94. "Cestovni hladiny, ve kterych se ma let nebo jeho cast provest, musi byt vyjadreny jako"
    "vyjadreny jako: a)letove hladiny letu v nejnizsi pouzitelne letove hladine nebo nad ni nebo nad prevodni nadmorskou vyskou, pokud se prevodni nadmorska vyska uplatnuje; b)nadmorske vysky pri letech pod nejnizsi pouzitelnou letovou hladinou nebo v prevodni nadmorske vysce nebo pod ni, pokud se prevodni nadmorska vyska uplatnuje"
  95. Nejnizsi pouzitelna letova hladina v CR je nejblizsi letova hladina nad nadmorskou vyskou
    1500 m (5000 ft)
  96. Shazovat jakekoliv predmety za letu nebo rozprasovat se smi jen
    "za dodrzeni podminek predepsanych prislusnym uradem (UCL) nebo v souladu s prislusnou oznamenou informaci, radou a/nebo povolenim vydanym prislusnym stanovistem letovych provoznich sluzeb"
  97. Letadlo smi vleci jine letadlo nebo predmet jen
    "za dodrzeni podminek predepsanych prislusnym uradem (UCL) nebo v souladu s prislusnou informaci, radou a/nebo povolenim vydanym prislusnym stanovistem letovych provoznich sluzeb"
  98. "V zakazanem prostoru, nebo v prostoru, ve kterem byla vyhlasena letecka omezeni, letadlo"
    "nesmi letet s vyjimkou dodrzeni podminek omezeni nebo se souhlasem statu, nad jehoz uzemim jsou tyto prostory zrizeny"
  99. Skupinove lety se smi provadet jen za podminek stanovenych
    prislusnym uradem (urady) ATS
  100. "Letadlo, ktere ma pravo prednosti, musi udrzovat kurz a rychlost. Toto pravidlo vsak nezbavuje velitele letadla odpovednosti provest opatreni, vcetne manevru pro vyhnuti se srazce. Tyto manevry:"
    "vcetne manevru pro vyhnuti se srazce, ktere jsou zalozeny na radach k vyhnuti, poskytovanych zarizenim ACAS, aby se co nejlepe zabranilo srazce"
  101. "Letadlo nesmi letet v takove blizkosti jineho letadla, ktera by"
    vytvarela nebezpeci srazky
  102. "Letadlo, ktere ma pravo prednosti, musi udrzovat kurz a rychlost"
    ano
  103. "Letadlo, ktere je podle pravidel povinno dat prednost jinemu letadlu se nesmi"
    "nadletnout, podletnout nebo predletnout, ledaze by se vyhnulo v dostatecne vzdalenosti a byl zohlednen vliv turbulence v uplavu za letadly"
  104. "Letadlo, ktere podle pravidel vyhybani je povinno dat prednost jinemu letadlu:"
    "letadlu, jej nesmi nadletnout, podletnout nebo predletnout, ledaze by se vyhnulo v dostatecne vzdalenosti a byl zohlednen vliv turbulence v uplyvu za letadly"
  105. "Priblizuji-li se dve letadla celne nebo priblizne celne a existuje-li nebezpeci srazky, kazde letadlo se musi vyhnout zmenou kurzu"
    doprava
  106. "Letadlo za letu nebo pohybujici se na zemi nebo vode musi dat prednost letadlu, ktere"
    ktere pristava nebo je v posledni fazi priblizeni na pristani
  107. Kluzak ma prednost pred motorovymi letadly tezsi vzduchu
    ano
  108. "Priblizuji-li se dve nebo vice letadel tezsich vzduchu k jednomu letisti, aby na nem pristala, musi"
    "letadlo ve vyssi hladine dat prednost letadlu v nizsi hladine, ale letadlo v nizsi hladine nesmi vyuzit tohoto pravidla k tomu, aby se zaradilo pred letadlo, ktere je v posledni fazi priblizeni na pristani, nebo aby takove letadlo predletelo"
  109. "Velitel letadla, kteremu je znamo, ze jine letadlo je nuceno nouzove pristat"
    musi dat tomuto letadlu prednost
  110. "Pojizdi-li dve letadla celne nebo priblizne celne, piloti obou letadel musi zastavit nebo je-li to proveditelne, vyhnout se"
    "doprava tak, aby byla mezi nimi zajistena dostatecna vzdalenost"
  111. "Letadlo, ktere je predjizdene jinym letadlem po pohybove plose ma prednost a predjizdejici letadlo musi udrzovat od predjizdeneho letadla"
    dostatecnou vzdalenost
  112. "V pripade nebezpeci srazky mezi dvema letadly pojizdejicimi po pohybove plose letiste v pripade, ze se drahy dvou letadel sbihaji, ma prednost letadlo"
    prednost letadlo pojizdejici zprava
  113. Letadlo pojizdejici na provozni plose letiste musi dat prednost letadlu
    ktere je predjizdeno
  114. Muze letadlo v CR po zhasnuti stop pricky pokracovat v pojizdeni po provozni plose a vstoupit na RWY i kdyz neobdrzelo povoleni od TWR ?
    ne
  115. "Musi letadlo v CR obdrzet povoleni od TWR, aby mohlo pokracovat v pojizdeni na RWY kdyz byla zhasnuta stop pricka?"
    ano
  116. Vsechna letadla za letu v dobe mezi zapadem a vychodem slunce nebo v jinem obdobi predepsanem prislusnym uradem (UCL) musi mit rozsvicena
    "a) protisrazkova svetla urcena k upoutani pozornosti na dane letadlo; a b) polohova svetla vyznacujici prislusny smer letadla vuci pozorovateli a jina svetla, pokud by mohla byt zamenena s temito svetly, nesmi byt rozsvicena"
  117. "V dobe mezi zapadem a vychodem slunce nebo v jinem obdobi predepsanem prislusnym uradem (UCL) vsechna letadla na pohybove plose letiste musi mit rozsvicena svetla oznacujici okraje jejich konstrukce, pokud"
    "konstrukce, pokud nejsou trvale nebo jinak primerene osvetlena"
  118. "Letadlo, ktere priletava na nerizene letiste a nejsou znamy parametry letistniho okruhu musi"
    provadet vsechny zatacky doleva pri priblizeni na pristani nebo po vzletu
  119. "Letadlo, ktere je vybaveno radiostanici, musi na nerizenem letisti a v ATZ bez ohledu na to zda je poskytovana AFIS, hlasit na prislusnem kmitoctu pridelenem a publikovanem pro jednotliva letiste mimo jine"
    "polohu, nadmorskou vysku a zamyslenou letovou nebo pozemni cinnost"
  120. Letovy plan se musi predlozit pred letem
    "a) kterykoliv let, kde je poskytnuta sluzba rlp; b) IFR let v poradnim vzdusnem prostoru; c) let v urcitych vzdusnych prostorech; d) let v urcitych vzdusnych prostorech pro usnadneni komunikace s ATS ostatnich statu/armady"
  121. "Doplnte spravne vyrazy:
    • ?Prislusne stanoviste letovych provoznich sluzeb musi byt informovano, jestlize se prumerna jQuery1101062828733852478_1494629229583?????????.rychlost v cestovni hladine mezi hlasnymi body odchyluje nebo se predpoklada, ze se odchyli o plus nebo minus 5% ????????..rychlosti uvedene v letovem planu.?"
    • prava vzdusna rychlost; prave vzdusne rychlosti
  122. "Pokud nebyly uplatneny postupy pro podavani stalych letovych planu, letovy plan pred odletem se musi predlozit"
    ohlasovne leteckych provoznich sluzeb
  123. Letovy plan se musi predlozit pred odletem ohlasovne letovych provoznich sluzeb nebo za letu musi byt vyslan prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb nebo ridici radiove stanici letadlo-zeme s vyjimkou
    stalych letovych planu
  124. Letovy plan musi byt predlozen pred odletem nejmene
    60 min
  125. "Kdyz se letovy plan predklada za letu, musi byt predlozen v takovem case, ktery zajisti jeho prijeti vsemi prislusnymi stanovisti letovych provoznich sluzeb nejmene"
    "10 min pred tim, nez letadlo dosahne: a) zamysleneho bodu vstupu do rizene oblasti nebo poradniho vzdusneho prostoru; nebo b) bodu krizovani letove cesty nebo poradni trate"
  126. Letovy plan musi obsahovat
    "informace, tykajici se tech z nasledujicich polozek, ktere jsou prislusnym uradem ATS povazovany za dulezite (identifikace letadla, pravidla letu a druh letu, pocet a typ letadel, kategorie turbulence v uplavu, vybaveni, letiste odletu, predpokladany cas zahajeni pojizdeni, cestovni rychlost, cestovni hladina, trat, letiste urceni, celkova doba letu, nahradni letiste, vytrvalost letu, celkovy pocet osob na palube, nouzove vybaveni a vybaveni pro preziti, jine informace)"
  127. "Je-li letovy plan podavan za letu, uvadi se misto predpokladaneho casu zahajeni pojizdeni cas"
    "cas nad prvnim bodem trate, k niz se letovy plan vztahuje"
  128. "Je-li letovy plan podavan za letu, uvadi se v polozce letiste odletu"
    "misto, ze ktereho je mozne ziskat doplnujici informace o letu, jsou-li pozadovany"
  129. "Vsechny zmeny letoveho planu, podaneho na let IFR nebo na rizeny let VFR, musi byt co mozna nejdrive ohlaseny"
    prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb
  130. Povazuji se informace predlozene pred odletem tykajici se vytrvalosti letu a celkoveho poctu osob na palube a opravene v case odletu
    za vyznacne zmeny letoveho planu a musi byt oznameny
  131. Hlaseni o pristani predavane letadlem musi obsahovat
    "identifikaci letadla, letiste odletu, letiste urceni, letiste priletu, cas pristani"
  132. Ohlasit pristani co nejdrive prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb na letisti priletu se musi ucinit
    "pro kazdy let, na ktery byl predlozen letovy plan, ktery pokryl cely let nebo jeho zbyvajici cast k letisti urceni"
  133. "Byl-li podan letovy plan jen na cast letu, jinou nez zbyvajici cast letu na letiste urceni, letovy plan"
    "musi byt, pokud je tak pozadovano, ukoncen prislusnym hlasenim danemu stanovisti letovych provoznich sluzeb"
  134. "Neni-li na letisti priletu stanoviste letovych provoznich sluzeb musi, se hlaseni o pristani, je-li pozadovano, podat"
    v nejkratsi mozne dobe po pristani nejrychlejsimi dosazitelnymi prostredky nejblizsimu stanovisti letovych provoznich sluzeb
  135. "Pokud je na letisti priletu letistni letova informacni sluzba AFIS, pilot letadla, ktery na let podal letovy plan"
    "musi hlaseni o pristani, je-li pozadovane, podat v nejkratsi mozne dobe po pristani nejrychlejsimi dosazitelnymi prostredky nejblizsimu stanovisti letovych provoznich sluzeb"
  136. "Je-li znamo, ze spojovaci zarizeni na letisti pristani jsou nedostatecna a nebo jiny zpusob hlaseni pristani pozemnimi prostredky neni k disposici, pilot letadla, ktery na let podal letovy plan, bezprostredne pred pristanim muze toto ohlasit vyslanim zpravy podobne hlaseni o pristani prislusnemu stanovisti ATS"
    "kdyz se takove hlaseni pozaduje; normalne se takove hlaseni musi oznamovat letecke stanici obsluhujici stanoviste letovych provoznich sluzeb, ktere zodpovida za letovou informacni oblast, v niz letadlo leti"
  137. Zkratka UTC vyjadruje
    Svetovy koordinovany cas (United Time Coordinated)
  138. Kontrola casu se musi provest pred zahajenim
    "rizeneho letu a vzdy behem letu, kdyz je to nezbytne"
  139. Letove povoleni na rizeny let nebo na jeho cast se musi ziskat vzdy
    pred jeho zahajenim
  140. Jestlize letove povoleni veliteli letadla nevyhovuje
    "bude na jeho zadost, je-li to mozne, vydano opravene povoleni"
  141. "Kdykoliv velitel letadla zada prednostni povoleni a prislusne stanoviste rizeni letoveho provozu tak pozaduje, musi"
    svoji zadost zduvodnit
  142. "Jestlize se pred odletem predpoklada, s ohledem na vytrvalost letu a moznost znovu povoleni za letu, ze bude rozhodnuto pokracovat na zmenene letiste urceni, musi o tom byt uvedomena prislusna"
    "stanoviste rizeni letoveho provozu tim, ze se v letovem planu uvede informace, tykajici se zmenene trate a zmeneho letiste urceni"
  143. Na rizenem letisti nesmi letadlo na provozni plose bez povoleni letistni ridici veze
    pojizdet
  144. "V pripade, ze u rizeneho letu dojde k neumyslne odchylce od platneho letoveho planu, musi velitel letadla co nejdrive oznamit prislusnemu stanovisti rizeni letoveho provozu, jestlize prumerna prava vzdusna rychlost v cestovni hladine mezi hlasnymi body se odchyluje, nebo se ocekava, ze se bude odchylovat od prave vzdusne rychlosti uvedene v letovem planu o plus nebo minus"
    "0,05 (5%???)"
  145. "Velitel letadla musi dodrzovat platny letovy plan nebo prislusne casti platneho letoveho planu, pro rizeny let, pokud si nevyzada a neziska povoleni zmeny od prislusneho stanoviste rizeni letoveho provozu nebo pokud vznikly stav nouze si nevynuti okamzitou reakci letadla. V takovem pripade musi byt prislusnemu stanovisti rizeni letoveho provozu oznameno, jaka byla provedena opatreni, a ze tato opatreni byla vynucena stavem nouze a to"
    jakmile to okolnosti dovoli
  146. "S vyjimkou neumyslnych zmen a zhorseni meteorologickych podminek pod VMC musi letadlo dodrzovat platny letovy plan nebo prislusne casti platneho letoveho planu pro rizeny let, pokud si nevyzada a neziska povoleni zmeny od prislusneho stanoviste rizeni letoveho provozu nebo pokud vznikly stav nouze si nevynuti"
    okamzitou reakci letadla
  147. "Pokud neni schvaleno prislusnym uradem ATS nebo prislusnym stanovistem rizeni letoveho provozu narizeno jinak, musi byt rizeny let pri letu po trati ATS proveden"
    po stanovene ose teto trate
  148. "Pokud neni schvaleno prislusnym uradem ATS nebo prislusnym stanovistem rizeni letoveho provozu narizeno jinak, musi byt rizeny let pri letu na jakekoliv jine trati(tam, kde neni zrizena trat ATS) proveden"
    "primo mezi navigacnimi zarizenimi a/nebo body, vyznacujicimi takovou trat"
  149. "V pripade, ze u rizeneho letu dojde k neumyslne odchylce od platneho letoveho planu, musi byt pri odchylce od planovane trate provedena tato opatreni"
    "ihned opravit kurz, aby se letadlo vratilo na trat co nejdrive"
  150. "V pripade, ze u rizeneho letu dojde k neumyslne odchylce od platneho letoveho planu musi byt informovano prislusne stanoviste letovych provoznich sluzeb, jestlize se prumerna prava vzdusna rychlost v cestovni hladine mezi hlasnymi body odchyluje nebo predpoklada, ze se odchyli o plus nebo minus"
    "0,05 (5%???)"
  151. Zadosti o zmeny letoveho planu pri zmene trati beze zmeny letiste urceni musi obsahovat
    "identifikaci letadla, pravidla letu, popis nove trate letu vcetne prislusnych udaju letoveho planu, pocinaje polohou, z niz ma byt pozadovana zmena zahajena, opravene predpokladane casy preletu, jakekoli jine vhodne informace"
  152. "Velitel civilniho letadla, proti kteremu se zakrocuje musi"
    "dodrzovat standarty popsane v Dodatku 2 L2, uposlechnout a odpovidat na vizualni signaly"
  153. "Jestlize je zrejme, ze let za VMC nebude mozne provest v souladu s platnym letovym planem, rizeny let VFR, v rizenem okrsku musi"
    pozadat o povoleni letet jako zvlastni let VFR
  154. "Pokud prislusny urad ATS nebo prislusne stanoviste rizeni letoveho provozu nestanovi za podminek urcenych timto uradem jinak, rizeny let musi hlasit prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb cas a hladinu preletu kazdeho povinneho hlasneho bodu spolu se vsemi dalsimi pozadovanymi informacemi"
    co mozna nejdrive
  155. "Letadlo, provadejici rizeny let musi"
    udrzovat nepretrzite poslech na prislusnem hlasovem komunikacnim kanalu letadlo-zeme
  156. "Pri ztrate (hlasoveho) spojeni musi letadlo, ktere tvori soucast letistniho provozu na rizenem letisti mimo jine"
    "sledovat takove instrukce, ktere mohou byt vydany pomoci vizualnich signalu"
  157. "Leti-li letadlo v meteorologickych podminkach pro let za viditelnosti, musi, dojde-li ke ztrate spojeni,"
    "nastavit odpovidac SSR na 7600, pokracovat v letu v meteo podminkach VMC, pristat na nejblizsim vhodnem letisti a ohlasit pristani nejrychlejsimi prostredky prislusnemu stanovisti RLP nebo uvazi-li za vhodne, dokoncit let IFR v souladu s podminkami s postupy se ztratou spojeni v podminkach IMC"
  158. "Leti-li letadlo v meteorologickych podminkach pro let podle pristroju nebo kdyz pilot uvazi let IFR jako nevhodny pro dokonceni v podminkach pro let za viditelnosti, musi letadlo pri ztrate spojeni mimo jine"
    pokracovat v letu podle platneho letoveho planu na prislusny navigacni prostredek nebo fix slouzici letisti urceni a pozaduje-li se tak vyckavat nad timto prostredkem nebo fixem az do zahajeni klesani
  159. "Leti-li letadlo v meteorologickych podminkach pro let podle pristroju, nebo kdyz pilot uvazi let IFR jako nevhodny pro dokonceni v podminkach pro let za viditelnosti, musi letadlo pri ztrate spojeni po priletu a vyckavani nad prislusnym navigacnim prostredkem nebo fixem slouzici letisti urceni"
    zahajit klesani v predpokladanem case priblizeni nebo naposled prijatem a potvrzenem nebo co nejblize tomuto casu
  160. "Leti-li letadlo v meteorologickych podminkach pro let podle pristroju, nebo kdyz pilot uvazi let IFR jako nevhodny pro dokonceni v podminkach pro let za viditelnosti, musi letadlo pri ztrate spojeni po zahajeni klesani nad prislusnym navigacnim prostredkem nebo fixem"
    dokoncit normalni postup priblizeni podle pristroju stanoveny pro uvedeny navigacni prostredek nebo fix
  161. "Ve vzdusnem prostoru, kde je pro rizeni letoveho provozu uzivan radar, musi pilot pri ztrate spojeni, leti-li za IMC, udrzovat posledni pridelenou rychlost a hladinu nebo minimalni nadmorskou vysku je-li vyssi po dobu:"
    7min
  162. "V pripade ztraty spojeni, neni-li na zaklade regionalni letecke dohody stanoveno jinak, musi letadlo udrzovat 7 minut posledni pridelenou hladinu nebo minimalni letovou vysku v pripade ze je tato:"
    vyska vyssi nez je posledni pridelena hladina (pravidla IMC)
  163. "Ve vzdusnem prostoru, kde je pro rizeni letoveho provozu uzivan radar, musi pilot pri ztrate spojeni, leti-li za IMC, udrzovat posledni pridelenou rychlost a hladinu nebo minimalni nadmorskou vysku je-li vyssi po stanovenou dobu. Tato doba zacina:"
    "1) na trati bez hlasnych bodu: a) v case dosazeni posledni pridelene hladiny nebo minimalni letove vysky; b) v case nastaveni 7600; 2) na trati s hlasnymi body: a) v case fosazeni posledni pridelene hladiny neb minimalni vysky; b) v drivr oznamenem vypoctu pilota na povinny hlasny bod; c) v case, kdy nenastane hlaseni nad povinnym hlasnym bodem"
  164. "Ve vzdusnem prostoru, kde je pro rizeni letoveho provozu uzivan radar, musi pilot pri ztrate spojeni, leti-li za IMC, udrzovat posledni pridelenou rychlost a hladinu nebo minimalni nadmorskou vysku, je-li vyssi, po stanovenou dobu. Tato doba zacina:"
    "1) na trati bez hlasnych bodu: a) v case dosazeni posledni pridelene hladiny nebo minimalni letove vysky; b) v case nastaveni 7600; 2) na trati s hlasnymi body: a) v case fosazeni posledni pridelene hladiny neb minimalni vysky; b) v drivr oznamenem vypoctu pilota na povinny hlasny bod; c) v case, kdy nenastane hlaseni nad povinnym hlasnym bodem"
  165. "Jestlize je letadlo predmetem protipravniho cinu, musi vyvinout usili, aby uvedomilo o teto skutecnosti prislusne stanoviste rizeni letoveho provozu, aby mu oznamilo"
    jakekoliv dulezite okolnosti spojene s timto cinem a jakoukoli odchylku od platneho letoveho planu vynucenou okolnostmi
  166. "Jestlize je letadlo predmetem protipravniho cinu, musi vyvinout usili, aby uvedomilo o teto skutecnosti prislusne stanoviste rizeni letoveho provozu. To umozni stanovisti ATS"
    dat tomuto letadlu prednost a tak snizit na minimum moznost konfliktu s jinymi letadly
  167. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru tridy B letelo pri stejne nebo vetsi vzdalenosti od oblaku nez"
    1500m horizontalne a 300m vertikalne
  168. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru trid C,D,E letelo pri stejne nebo vetsi vzdalenosti od oblaku nez"
    1500m horizontalne a 300m vertikalne
  169. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru tridy G v a pod 900 m AMSL nebo 300 m (1000 ft) nad terenem, podle toho, co je vyssi letelo, pri stejne nebo vetsi vzdalenosti od oblaku nez"
    mimo oblacnost a za viditelnosti zeme
  170. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru tridy D letelo pri stejne nebo vetsi letove dohlednosti ve vysce pod 3050 m (10 000 ft) AMSL nez"
    5 km
  171. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru tridy B letelo pri stejne nebo vetsi letove dohlednosti ve vysce v a nad 3050 m (10 000 ft) AMSL nez"
    8 km
  172. "S vyjimkou zvlastnich letu VFR se lety VFR musi provadet tak, aby letadlo ve vzdusnem prostoru tridy G letelo pri stejne nebo vetsi letove dohlednosti ve vysce v a pod 900 m AMSL nebo 300 m (1000 ft) nad terenem podle toho co je vyssi nez"
    5 km
  173. "Letova dohlednost pro lety VFR vyjma zvlastnich letu VFR ve vzdusnych prostorech tridy C,D,E je ve vysce v a nad 3050 m (10 000 ft) AMSL"
    8 km
  174. Letova dohlednost pro lety VFR vyjma zvlastnich letu VFR ve vzdusnem prostoru tridy E je ve vysce pod 3050 m (10 000 ft) AMSL
    5 km
  175. "Let VFR muze byt proveden za letove dohlednosti nizsi nez 5 km, ale ne nizsi nez l5OO m pri rychlostech 140 kt a nizsich, ktere pri prevladajici dohlednosti poskytnou primerenou moznost vcas spatrit jiny provoz nebo prekazky v case, ktery dovoli vyhnout se srazce, nebo za okolnosti, pri kterych pravdepodobnost setkani s jinym provozem by byla normalne mala, napr. v prostorech s malou hustotou provozu pri leteckych pracich v nizkych hladinach. Toto lze uplatnovat ve tride vzdusneho prostoru:"
    G
  176. Zvlastni lety VFR letounu v rizenem okrsku se smi provadet vne oblaku za stale viditelnosti zeme pri minimalni prizemni i letove dohlednosti
    1500 m
  177. "S vyjimkou, kdy je ziskano povoleni od stanoviste rizeni letoveho provozu, lety VFR nesmi vzletat nebo pristavat na letisti v rizenem okrsku nebo vstupovat do provozniho okruhu nebo okrsku letiste, neni-li zakladna nejnizsi vyznacne oblacnosti alespon:"
    450 m (1500 ft)
  178. "S vyjimkou, kdy je ziskano povoleni od stanoviste rizeni letoveho provozu, lety VFR nesmi vzletat nebo pristavat na letisti v rizenem okrsku nebo vstupovat do provozniho okruhu nebo okrsku letiste, jestlize je prizemni dohlednost nizsi nez"
    5 km
  179. Zvlastni let VFR se smi provadet:
    "pouze v rizenem okrsku, ve dne, vne oblaku za stale viditelnosti zeme a pri minimalni prizemni i letove dohlednosti 1 500 m (800 m pro vrtulniky)"
  180. Vrtulniky mohou provadet zvlastni let VFR pri min. prizemni i letove dohlednosti:
    800 m
  181. "Lety vrtulniku (za VFR) pri letove dohlednosti nizsi nez 1500 m, ale ne nizsi nez 800 m, mohou byt provadeny, jestlize manevruji rychlosti, ktera poskytne primerenou moznost spatrit jiny provoz nebo prekazky v case, ktery dovoli vyhnout se srazce. Toto plati:"
    pouze v prostoru tridy G
  182. "Pri provadeni letu VFR v noci musi byt u letadel, pro nez byl podan letovy plan, udrzovano obousmerne radiove spojeni na prislusnem kmitoctu ATS:"
    "ano, je-li k dispozici"
  183. Pro vzlet a pristani pri nocnich tratovych letech musi byt vyuzivana pouze letiste schvalena pro nocni provoz. Toto ustanoveni:
    plati pro vsechny s vyjimkou vrtulniku zachranne sluzby
  184. Pro vzlet a pristani pri nocnich tratovych letech vrtulniky pro leteckou zachrannou sluzbu:
    "plati, ze mohou vzletat a pristavat, ""kde se jim zamane"""
  185. Pri nocnich tratovych letech musi byt sluzba ATC nebo AFIS i na nahradnim letisti
    ano
  186. Lety VFR v noci jsou lety provadene:
    odpoved c)
  187. Pro lety letecke zachranne sluzby VFR v noci:
    lze povolit zvlastni lety
  188. Podminky pro provadeni letu VFR mezi zapadem a vychodem slunce stanovi
    UCL
  189. "Pokud neni schvaleno Uradem pro civilni letectvi jinak, lety VFR se nesmi obecne provadet nad"
    "FL195, pri transsonickych rychlostech"
  190. "S vyjimkou, kdy je to nezbytne pro vzlet nebo pristani nebo pokud tak povoli UCL, let VFR nesmi byt provaden nad huste zastavenymi misty (mesta, vesnice a jina obydlena mista) nebo shromazdenim osob na volnem prostranstvi ve vysce nizsi nez"
    300 m (1000 ft) nad nejvyssi prekazkou v orkuhu 600 m od letadla
  191. "S vyjimkou, kdy je to nezbytne pro vzlet nebo pristani nebo pokud tak povoli UCL, let VFR nesmi byt provaden, mimo let nad huste zastavenymi misty nebo shromazdenim osob na volnem prostranstvi,ve vysce nad zemi nebo vodou ne nizsi nez"
    150 m (500 ft)
  192. "Lety VFR musi byt provadeny v cestovnich hladinach, ktere odpovidaji letene trati dle tabulky cestovnich hladin, bude-li let probihat v cestovnich hladinach nad"
    "900 m (3000 ft) nad zemi nebo vodou nebo nad vyssi hodnotou stanovenou prislusnym uradem ATS s vyjimkou, kdy je v letovem povoleni uvedeno jinak nebo stanovi jinak prislusny urad ATS"
  193. Lety VFR musi byt provadeny v souladu s ustanovenimi o sluzbach rizeni letoveho provozu jestlize leti ve vzdusnem prostoru tridy
    "B, C a D"
  194. "Lety VFR musi byt provadeny v souladu s ustanovenimi o sluzbach rizeni letoveho provozu, jestlize"
    tvori soucast letistniho provozu na rizenem letisti
  195. "Lety VFR musi byt provadeny v souladu s ustanovenimi o sluzbach rizeni letoveho provozu, jestlize"
    leti jako zvlastni let VFR
  196. "Jestlize letadlo letici podle pravidel letu za viditelnosti chce prejit na pravidla letu podle pristroju, musi, byl-li predlozen letovy plan, predat nezbytne zmeny, ktere maji byt provedeny v platnem letovem planu nebo je-li tak pozadovano, predlozit letovy plan prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb a ziskat od nej povoleni pred prechodem na let IFR, jestlize se letadlo nachazi"
    v rizenem vzdusnem prostor
  197. Minimalni vyska pro prelet huste zastaveneho mista pri letu IFR je uvedena
    neni zvlast stanovena
  198. "S vyjimkou, kdy je to nezbytne pro vzlet nebo pristani nebo pokud tak povoli UCL, musi byt let IFR provaden v hladine, ktera neni nizsi nez"
    "minimalni letova nadmorska vyska stanovena statem, jehoz uzemi je preletavano"
  199. "Kde neni minimalni letova nadmorska vyska stanovena, musi byt let IFR provaden"
    "v hladine, ktera je nejmene 300 m (1000 ft) nad nejvyssi prekazkou v okruhu 8 km od predpokladane polohy letadla"
  200. "Jestlize letadlo leti podle IFR v meteorologickych podminkach pro let za viditelnosti nebo do nich vstoupi, nesmi zrusit svuj let podle IFR, pokud neocekava a nezamysli, ze let bude pokracovat v neprerusovanych meteorologickych podminkach pro let za viditelnosti"
    po primerenou dobu
  201. "Predpokladana poloha letadla pri letu IFR zohlednuje navigacni presnost, ktere lze dosahnout na danem useku trate vzhledem k navigacnim zarizenim pouzitelnym"
    na zemi a v letadle
  202. "Letadlo, ktere se rozhodne zmenit let IFR na let VFR, musi, byl-li podan letovy plan, sve rozhodnuti vyslovne oznamit"
    prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb
  203. "Letadlo, ktere se rozhodne zmenit let IFR na let VFR musi, byl-li podan letovy plan, vyslovne oznamit svoje rozhodnuti prislusnemu stanovisti letovych provoznich sluzeb, ze"
    rusi let IFR
  204. Letovy plan musi byt vzdy predlozen pro let v poradnim prostoru
    kterymkoliv IFR
  205. "Pouziti tisnovych signalu znamena, ze"
    letadlu hrozi vazne a bezprostredni nebezpeci a pozaduje okamzitou pomoc
  206. Signal vyslany radiotelefonicky sestavajici z mluveneho slova MAYDAY je
    tisnovy signal
  207. "Signal vyslany radiotelegraficky nebo jakymkoli jinym zpusobem signalizace, sestavajici ze skupiny pismen ""SOS"" (...---...) je"
    tisnovy signal
  208. "Rakety nebo strely vydavajici cervene svetlo, vystrelovane jednotlive v kratkych intervalech znamenaji signal"
    tisnovy
  209. Padakove svetlice vydavajici cervene svetlo znamena signal
    tisnovy
  210. "Pilnostni signal znamena, ze"
    "letadlo si preje vyslat zpravu o obtizich, ktere jej nuti k pristani aniz by vyzadovalo okamzitou pomoc"
  211. "Opakovane rozsvecovani a zhasinani pristavacich svetel, nebo opakovane rozsvecovani a zhasinani polohovych svetel takovym zpusobem, aby se zretelne odlisilo od zableskovych polohovych svetel, znamenaji signal"
    pilnostni
  212. "Signal vyslany radiotelegraficky nebo jakymkoli jinym signalizacnim zpusobem sestavajici ze skupiny pismen ""XXX"" je"
    "pilnostni signal; letadlo chce vyslat nalehavou zpravu , tykajici se bezpecnosti lode, letadla nebo jineho vozidla nebo nektere osoby na palube nebo v dohledu"
  213. "Signal vyslany radiotelefonicky, sestavajici z mluvenych slov ""PAN, PAN"" je"
    "pilnostni signal; letadlo chce vyslat nalehavou zpravu , tykajici se bezpecnosti lode, letadla nebo jineho vozidla nebo nektere osoby na palube nebo v dohledu"
  214. "Vizualni signaly pouzivane k varovani letadla, ktere bez povoleni leti nebo vletne do omezeneho, zakazaneho nebo nebezpecneho prostoru, jsou ve dne i v noci serie svetelnych strel ,vydavajici kazda pri vybuchu cervene a zelene svetlo nebo hvezdy. Jsou vypalovane ze zeme v intervalech"
    10s
  215. "Je-li davan prikaz letadlu za letu stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom stale zelene svetlo znamena"
    pristani povoleno
  216. "Je-li davan prikaz letadlu na zemi stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom stale zelene svetlo znamena"
    vzlet povolen
  217. "Je-li davan prikaz letadlu na zemi stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom stale cervene svetlo znamena"
    stujte
  218. "Je-li davan prikaz letadlu za letu stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom stale cervene svetlo znamena"
    dejte prednost jinemu letadlu a pokracujte po okruhu
  219. "Je-li davan prikaz letadlu za letu stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom serie zelenych zablesku znamena"
    vratte se na pristani
  220. "Je-li davan prikaz letadlu za letu stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom serie cervenych zablesku znamena"
    "letiste neni bezpecne, nepristavejte"
  221. "Je-li davan prikaz letadlu na zemi stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom serie zelenych zablesku znamena"
    pojizdeni povoleno
  222. "Je-li davan prikaz letadlu na zemi stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom serie bilych zablesku znamena"
    vratte se do vasi vychozi polohy na letisti
  223. "Je-li davan prikaz letadlu za letu stanovistem letistni sluzby rizeni svetelnym signalem, potom serie bilych zablesku znamena"
    pristante na tomto letisti a pokracujte na odbavovaci plochu
  224. Horizontalni cervena ctvercova deska se zlutymi uhloprickami vylozena v signalni plose znamena
    "zakaz pristani, ktery se pravdepodobne prodlouzi"
  225. Horizontalni cervena ctvercova deska s jednou zlutou uhloprickou vylozena v signalni plose znamena
    ze vzhledem ke spatnemu stavu provozni plochy neboz jakekoliv jine priciny se musi priblizeni na pristani a pristani provadet zvlast opatrne
  226. Horizontalni bila cinka vylozena v signalni plose znamena
    "od letadel se pozaduje, aby pristavala, vzletala a pojizdela pouze na drahach a pojezdovych drahach"
  227. Horizontalni bila cinka s cernymi pruhy kolmo k podelne ose na obou kruhovych koncich cinky vylozena v signalni plose znamena
    "od letadel se pozaduje, aby pristavala a vzletala pouze na drahach, ale jine manevry nemusi byt omezeny na drahy a pojezdove drahy"
  228. "Krize v jedne napadne barve, zlute nebo bile, vylozene horizontalne na drahach a pojezdovych drahach nebo jejich castech, vyznacuji"
    plochu uzavrenou pro pohyby letadel
  229. "Dvojity bily kriz, vylozeny horizontalne v signalni plose znamena, ze"
    se letiste pouziva pro kluzaky a ze lety kluzaku prave probihaji
  230. "Horizontalni bile nebo oranzove pristavaci ""T"" vyznacujici smer, ktery maji letadla pouzivat pro"
    "pristani a vzlet, ktery musi byt rovnobezny s drikem T a smerovat k jeho pricnemu rameni"
  231. Skupina dvou cislic vylozena svisle na letistni ridici vezi nebo v jeji blizkosti ukazuje letadlum na provozni plose smer
    "vzletu, vyjadreny v desitkach stupnu k nejblizsi desitce stupnu magnetickeho kompasu"
  232. "Je-li horizontalne vylozena v signalni plose nebo na konci drahy a nebo pasu v pouzivani doprava lomena sipka napadne barvy vzletove, znamena, ze zatacky pred pristanim nebo po vzletu se"
    maji provadet doprava
  233. "Vertikalne umistene cerne pismeno ""C"" na zlutem podklade oznacuje"
    ohlasovnu letovych provoznich sluzeb
  234. "Ctyri oranzove obdelnikove plochy sestavene do tvaru krize s prazdnym ctvercem uprostred znamenaji, ze na letisti"
    se provadeji vysadky
  235. Motory letadel jsou cislovany pro signalistu stojiciho celem k letadlu
    zprava doleva
  236. "Letadlo, proti kteremu zakrocuje jine letadlo, musi okamzite plnit instrukce zakrocujiciho letadla, vyhodnocovat vizualni signaly a odpovidat na ne a je-li to mozne, uvedomit prislusne stanoviste letovych provoznich sluzeb, pokusit se navazat radiove spojeni se zakrocujicim letadlem nebo s prislusnym stanovistem ridicim zakrocovani pomoci vseobecneho volani s udanim sve identifikace a povahy letu na tisnovem kmitoctu"
    "121,5MHz"
  237. "Jestlize se instrukce radiem prijate z jakychkoliv zdroju lisi od instrukci predavanych zakrocujicim letadlem pomoci vizualnich signalu, letadlo, proti kteremu je zakrocovano musi zadat okamzite vysvetleni a pritom se"
    i nadale ridit vizualnimi instrukcemi predavanymi zakrocujicim letadlrm
  238. Leti-li letadlo let IFR po zemepisne trati od 000 stupnu do 179 stupnu musi dodrzovat nasledujici cestovni letove hladiny v symbolech
    "30, 90, 130, 230, 270"
  239. Lety VFR ve smeru od 180 stupnu do 359 stupnu mohou byt provadeny v letove hladine v symbolech
    "45, 65, 85, 105"
  240. Ve frazeologii se hladina letu vyjadrena vyrazem - Altitude - rozumi
    nadmorskou vyskou
  241. Lety IFR ve smeru od 180 stupnu do 359 stupnu mohou byt provadeny v nadmorskych vyskach
    "8000, 14000, 18000 stop"
  242. Lety VFR ve smeru od 000 stupnu do 179 stupnu mohou byt provadeny v nadmorskych vyskach
    "5500, 7500, 11500 stop"
  243. "Cestovni hladiny, ve kterych se ma let nebo jeho cast provest, musi byt pri letech v prevodni nadmorske vysce nebo pod ni vyjadreny"
    nadmorskymi vyskami
  244. "Hladiny, ve kterych se ma let nebo jeho cast provest, musi byt u letu po trati, jez se provadeji do 300 m (1000 ft) nad zemi vyjadreny"
    vyskami nad zemi

Card Set Information

Author:
Anonymous
ID:
331419
Filename:
LAW_FINALS_RLP_v.1.0
Updated:
2017-05-12 22:48:01
Tags:
rlp
Folders:

Description:
LAW_FINALS_RLP
Show Answers:

Home > Flashcards > Print Preview